开门见山地说，国铁常规客车车次前缀有K,T,Z,G,C,D,Y,S,L，以及无前缀，还有已经取消的N和A字头。在国铁的官方读法中，“G”读“高”、C读“城”、D读“动车”、Z读“直”，T读“特”、K读“快”、L读“临”、Y读“游”、S读“市”、A读“按”、N读“内”。
没有前缀的车次绝大部分都是四位数，目前为止只见过一个例外：401/2次 绥芬河——格洛科捷沃 中俄国际联运列车。
在没有前缀的4位纯数字车次中，1001~1998为跨3局以上普快列车，票价核收普快加快费。经过近十年的提速化和抢钱化之后，绝大部分的普快都升级成为了（伪）快速国际铁路客运班次，剩余的因zz或经济因素难以升级，当然也有可能是国铁懒得改。此类普快全部为空调车。目前尚存的跨3局以上普快仅剩以下7对：
1133/4 乌海西——北京西
1147/8/9/0 宝鸡——连云港东
1151/2/3/4 西安——杭州（已于今年7月升级成K605/6/7/8）
1227/8/9/0 上海——阜新南
1303/4 郑州——北京西
1461/2 上海——北京
1551/2/3/4 太原——连云港东
1817/8/9/0 呼和浩特东——乌兰浩特（集通也算一局）
2001~2998为跨2局的普快列车。这些列车尚存数十对，全部位于北方，大部分集中在东北，在此不一一列出。自今年1月2167/8次停运以后，此类普快全部为空调车。
3001~3998为临客号段，主要在春运出现，核收普快加快费，部分列车无空调。自2015年以来，逐渐代替原来L字头的作用。
4001~5998为管内普快号段，目前北方路局留存较多，大约一半的车次有空调。
6001~6198为跨局普客号段，不收加快费，基本上站站乐，速度极慢。这些列车基本上都是为扶贫开行，大部分无空调。部分普客列车经过宣传成为了网红，吸引各界人士来体验怀旧生活。目前尚存的跨局普客仅存12对（标红的为非空调）：
6025/6 九江——麻城
6029/0 承德——赤峰
6031/2 石家庄北——太原
6033/4 石家庄北——太原（南）
6043/4 邯郸——长治北
6045/6 临汾——韩城
6055/6 包头——大同
6061/2 昆明——六盘水
6063/4 宝鸡——广元
6065/6 安康——达州
6067/8 广元——兰州
6161/2 昆明——攀枝花
6201~7598为管内普客号段，除了不跨局之外与跨局普客没什么区别。在东北二局存在较多。
7601~8998为通勤车次号段。部分通勤车允许旅客乘坐，小部分车次甚至能联网售票，更有甚者可以免费乘坐。主要服务于铁路职工上下班，兼服务沿线群众和扶贫。
K字头为自1999年第二次提速以来开行的快速列车，从开通时最高等级列车降为现在主要扩大铁路覆盖网络的低等级慢车，是中国铁路目前最普遍的普速车次。速度采用客三排图，速度标尺为120km/h。绝大部分采用25G车体，也就是众人熟知的红皮车开行，少部分采用25B（如合肥——芜湖K8523/4次）、25BG（即25B加装空调）、25K（如包头——赤峰K895/6/7/8次）、25T（如春运临客淮北——杭州K5667/8次），以及双层车S25B（如安阳→商丘K5389次）、S25K（如南京——如东K8391/2次）、S25Z（如之前的京局临客石家庄——北京K5201/2次）开行。K字头收快速/特快加快票，与T/Z字头相同。因此，长途耗时较长，性价比比T/Z字头列车略低，不建议长途旅途乘坐。目前绝大部分的跨局快速和大部分的图定快速均为空调列车。
其中K1~K3998为跨局图定快速列车，K4001~K4998为跨局临时快速列车，即原来的L字头列车（又可以收加快费抢钱啦），K5001~K6998为管内临时快速列车，K7001~K9998为管内图定快速列车。
T字头为2000年第三次提速以来开行的特快列车，与之前的特快不同，这是一个比K还要高的等级。特快列车主要使用25K型客车开行，初期限速160km/h，后因转向架的问题于2008年降至140km/h。在2014年之前还有一些使用25T车底开行的特快，限速160km/h，之后这种特快全部升级为（伪）直特。在2017年之前，广铁曾使用非空调22B车底开行特快，限速120km/h。
现存的特快使用的其他车底还有25G（如成都——西昌T8865/6次）、25T（如北海——防城港北T8711/2/3/4次，且按160标尺运行）、25Z（如杭州——兰溪T7785/6次）、25DT（如兰州——嘉峪关T6601/2次）、S25K（如宝鸡——西安T55/6/7/8次）。
目前最新的25K车底产于2003年，大部分车况堪忧，将于可预见的几年内报废。届时140标尺可能消失国际铁路客运班次，可以降低排图难度。
Z字头列车在2004年第五次提速时，本来都是夕发朝至、一站直达的点对点“真”直特，但随着铁路的品牌中心转向高铁，Z字头开始走下神坛。尤其是2014年使用25T的特快升级为直特后，Z字头全然名不副实，只能代表使用25T车底开行的车次。哈局曾经使用CRH5A型动车组开行Z字头列车，被车迷传为佳话。目前尚存的一站直达的跨局“真”直特还有：
Z29/30 扬州——北京
Z37/8 武昌——北京
Z19/20 西安——北京
Z24深圳→武昌
Z15/6哈尔滨——北京
Z17/8 哈尔滨西——北京
Z61/2 长春——北京
但需要注意的是，以上所有车次均有技术停车。
D字头动车组列车始于2007年第六次提速时，当时使用和谐号动车组在既有线开行，速度可达200km/h。现在的D字头列车大部分使用250km/h级动车组运营，少部分线路为了增加载客能力，抢更多钱（如江湛、石长），使用200km/h的CRH6A开行。部分线路由于地形限制（如西成）以及其他因素（如D4596北戴河——北京），使用350km/h级动车组开行。
其中D1—D3998为跨局图定，D4001—D4998为跨局临客，D5001—D8998为管内图定，D9001—D9999为管内临客。（南昌局曾经开行过D9999次临客）
目前铁路总公司掌握D字头列车部分定价权，视不同时段、日期、经济发展水平、路局良心程度，票价从0.29元/km至0.6元/km不等。
自今年1月23日起，部分最高速度为160km/h的型动力集中“动车组”开行D7XX次列车，速度与舒适度与Z字头列车相比略有提升，票价大幅上涨，造成部分旅客不满。
G字头曾于1998年出现在广深线的新时速动车组上，最高200km/h，2000年取消。2009年武广高铁开通后重新使用G字头，意为最高速度350km/h的高速动车组。2011年，所有最高速度为350km/h的G字头全部降速至310km/h，票价小幅下降。2017年9月，京沪高铁本线列车恢复350km/h时速。预计在2019年10月，武广高铁将恢复、京武段将提速至350km/h。
其中G1—G3998为跨局图定，G4001—G4998为跨局临客，G5001—G8998为管内图定，G9001—G9998为管内临客。
目前铁路总公司掌握D字头列车部分定价权，视不同时段、日期、经济发展水平、路局良心程度，票价大约在0.46元/km左右。当G字头列车经过设计时速达不到300km/h的路段时，票价按D字头收取。
自2018年9月广深港高铁开通后，由于某些原因，部分全程无法达速300km/h、由最高速度为250km/h动车组担当的进港车次使用G字头。
C字头列车随2008年8月京津城际的开通而使用，现主要用于总里程较短的城际线路。由于不会跨局，不同局段的C字头车次可能重复。
C字头列车的速度因线路而异，从120km/h至350km/h不等。票价的差别也很大，从不到0.2元/km至0.6元/km不等。
Y字头表示旅游列车。部分Y字头为旅行团专用包车，而其他可联网售票。有些旅游列车较为豪华，提供麻将桌、卡拉OK、洗澡等其他列车不能提供的服务。目前对外售票的Y字头主要存在于京、兰、乌三局。速度等级一般等同于特快。
S字头表示市郊列车，其票价和速度依各地具体情况有很大差异，主要存在于北京、天津、宁波、海口等地。部分S开头的列车无需实名制，但大部分线路的班次堪忧。
L字头原用于临客号段，因只能收普快加快费，在2014年后迅速减少，目前仅用于因突发事件，在计划之外加开的列车。在2019年，有两趟L字头：L8001、L7110昙花一现，引发车迷间抢购的热潮。
N字头原用于管内快速列车，已于2009年4月取消。
A字头原为按需加开的临客，俗称“临外临”，已于2009年4月取消，现在由L字头承担其功能。
其他
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