意大利米兰理工大学设计学院读博，品索创新设计学院：成就工业设计尖端人才

著名科学家杨振宁博士曾指出：21世纪将是工业设计的世纪，一个不重视工业设计的国家将成为明日的落伍者。当前，我国工业生产规模呈爆发式增长，填补工业设计人才缺口势在必行。站在时代风口，品索设计创新学院满载荣耀在职研究生，砥砺前行，以“全新视觉品牌改革者”的高姿态引领职业教育革命，成就工业设计尖端人才!

2012年，杨德法先生创立济南品索设计，其专业、专注的服务得到了客户的广泛认同，在与广大设计院校建立实习基地合作关系的同时，品索设计获得启发意大利米兰理工大学设计学院读博，品索创新设计学院：成就工业设计尖端人才，于2013年成立品索创新设计学院。学院以深圳和济南等地设计部门为基础，以设计部门的实际商业项目为依托，致力于国内设计职业化教育，打造国内最专业、规模最大的设计实训平台，做企业设计中心、设计机构与高校之间的考研就业直通车。

品索承诺：学习即实习，毕业即就业

自创立之初硕士，品索创新设计学院即确立了“学习即实习，毕业即就业”的愿景，理论与实践教学并蓄，让每个学员实实在在做到学以致用。

经过5年的发展，品索创新设计学院目前已建立成熟的实训课程体系。学院集中所有优秀设计师和金牌讲师编著经典教材，匠心打造《匠心塑形造物系列之rhino建模》，《产品设计手绘表现技法》等多项教材，为学员量身定做持续发展服务，确保每一位学员均能练就过硬技能，展现优秀的职业素养。

同时，为了让学员能够更好的进入工作状态，学院特别研发出旅行研学创新教学模式。旅行研学，顾名思义就是以学习为目的的旅行，旨在让学员在“游中有所学，在行中有所思”。在旅行研学过程中，学员们可以走进设计公司和企业设计中心，以及大型企业的模具厂和手板厂，见证产品加工生产制造的每个环节，感受设计和商业，设计和科技的内在关系。此外，学院还将带领学员深入各大国际设计展，走进香港、澳门等最前沿的设计圣地，让学员从课堂走向社会，更好的领悟设计本质。

目前，学院已推出深港澳设计旅行研学、法国设计旅行研学、美国设计旅行研学等系列课程。

品索力量：英才辈出，荣誉见证

目前，品索创新设计学院服务的数千名设计学子均就业于北京洛可可、深圳浪尖集团等一流设计机构，或华为、比亚迪、上汽、优概念科技、飞利浦等国内外一流企业，考研学员则分布于同济大学、江南大学、浙江大学、武汉理工、北京理工等一流设计院校，更有大批学员留学于国罗德岛、、意大利米兰理工、英国皇家艺术学院等国际一流设计院校。

同时，学院在为学员提供设计实训机会的同时，持续辅导学员开展原创创新设计，成果斐然。学院每年均产生数项国内外设计大奖，连续三年斩获全球顶尖设计院校美国举办的弹力方程式国际锦标赛，中国区前三名，获得去美国决赛的名额，并赢得第二名的好成绩。

师傅领进门，修行在个人，但好的导师是高品质教育的保障 。作为学院创始人，杨德法老师长期活跃于原创创新设计舞台博士后，曾在中国大学生设计艺术节收揽金银铜奖各一项，并荣膺“优秀指导老师奖”、 “杰出指导老师奖”以及“起亚汽车设计大赛优秀奖”等国内外众多奖项。

品索未来：布局全国，输送工业设计尖端人才

经过多年的深耕细作，品索创新设计学院如今已驶入发展的快车道，其专业专注的态度及务实的作风，赢得了广大客户和诸多高校学子的高度认可和信赖。近几年，学院分别于青岛、广州、沈阳、上海等地成立分院，在全国范围内培养了一大批理论硬、实操强、素养高的工业设计精英，为填补国内工业设计人才缺口做出了突出贡献。

实力铸造品牌，品牌成就口碑。面向未来，品索创新设计学院还将积极响应“大众创业，万众创新”的号召，把握当前工业制造业领域转型升级的契机，在南京、西安、北京等地筹备建立设计创意和学习中心意大利米兰理工大学设计学院读博，布局全国，为广大客户和高校学子带来更优质的服务，为社会输送更多工业设计尖端人才。

意大利米兰理工大学机械工程，在清华园破解汽车工业的“未来密码”

智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授(前排左三)与清华大学自动驾驶汽车实验室全体成员

由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司与清华大学图书馆合作开发的自动驾驶小车可替人工运送图书。

杨殿阁(左三)、江昆(左一)等清华大学学者参观密歇根大学交通运输研究所。

“前两届自动驾驶学术论坛由美国麻省理工学院、斯坦福大学、密歇根大学联合举办。今年，我们迎来了第四个合作伙伴，来自中国的清华大学。”

当十几张中国面孔出现在论坛开幕式上，200多人的会场内第一次响起热烈掌声。在智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授的带领下，来自清华大学汽车工程系、电子系和计算机系的学者们起身致意。他们代表中国学者迈上了自动驾驶学术研究领域的全球最高平台。

2019年1月16日，自动驾驶学术论坛在密歇根大学举行。在这场云集了北美半数自动驾驶权威专家的论坛上，清华大学的专家学者带来了多个研究项目，并和与会者展开交流。

“没想到清华也在做这个”“清华的研究方向给了我们很多启发”……第一次亮相，清华的团队就得到了不少学术大咖“点赞”。

“在汽车行业传统的技术研发上，很多年来我们一直跟着别人后面走。突然有一天，清华大学在最顶级的舞台上与他们平等交流、讨论问题，这太令人兴奋了!”杨殿阁坦言，“这证明，在一些汽车前沿技术的研发上，清华大学的研究成果正在得到世界的关注与认同。”

从智能汽车“先行者”到汽车专业“引路人”

清华大学汽车工程系博士生肖中阳没有料到，在第21届国际智能交通系统会议(IEEE )国际会议上，自己的研究会受到如此高的关注。

2018年11月3日，第21届国际智能交通系统会议在美国夏威夷举行。会上，刚刚完成以《用单目相机在高精度地图中做高精度定位》为题的演讲，肖中阳就被几位来自德国、美国、日本的学者“堵”在了会议室后排。

“你的博士生导师是谁”“能否共享一下你的实验数据”……几位学者的热情让肖中阳有些意外。在一番连珠炮似的提问后，学者们把肖中阳请到了会场边的咖啡厅，又聊了半个多小时才罢休。一位德国学者向肖中阳竖起大拇指说道：“您取得了响当当的成果。”

在发表演讲前，肖中阳心里“仍有些忐忑”。在申报过程中硕士，肖中阳提交的初稿曾被大会拒绝，这让肖中阳一度陷入灰心和沮丧。他告诉记者，在想要放弃的时刻，是他的博士生导师杨殿阁教授帮助他重拾信心。

“从想法、模型、验证、应用，整个方案得到了杨老师的全程指导。”肖中阳透露，在初稿被拒后，杨殿阁逐字逐句阅读了审稿人的意见。他鼓励肖中阳说：“虽然初稿被拒，但是从意见中可以看出，大会对这个研究抱有很大期待。”在导师的指导下，肖中阳逐步改进自己的论文，最终在第21届国际智能交通系统会议上“一鸣惊人”。

在清华大学汽车工程系，杨殿阁的名字几乎无人不知。作为我国智能汽车领域的领军人物之一，这位“明星教授”主要从事智能汽车自动驾驶环境感知和决策研究，是国家“十三五”重点专项的首席科学家。

2001年博士毕业后，杨殿阁留校工作至今，现任清华大学汽车工程系教授、博导、系主任和副院长，同时他还是国家“万人计划”科技领军人才、意大利米兰理工大学客座教授。

在不少学生眼中，杨殿阁不仅是智能汽车研究的“先行者”，更是带领他们学习、探索的“引路人”。在行政、科研、教学工作一肩挑的同时，杨殿阁始终关心着同学们的成长。

“论文是学者贡献给世界的作品，是在贡献一份知识，学术上来不得半点马虎。”杨殿阁的这番告诫一直激励着肖中阳。他向记者感慨说：“从很多细节可以感受到，杨教授不仅在自动驾驶、智能汽车领域深厚积累，对学术更秉持了非常严谨的态度，为我们树立了榜样。”

值得一提的是，杨殿阁接任汽车工程系主任这3年来，汽车工程系科研经费快速增长，人均科研经费居于校内各院系前列，三年内连续获得多项国家重点重大专项，获得的各种高端人才奖项超过汽车工程系过去多年的总和。

“我对自己所从事的研究方向坚信不疑，自动驾驶是未来改变世界的机会，也是中国汽车工业由大及强的关键时机，更是清华汽车工程系千载难逢的发展机遇。”杨殿阁语气坚定地说，“我和清华智能汽车学科团队一定要在这个过程中作出重要贡献。”

从清华园驶向2022北京冬奥会

在人来人往的清华大学校园内，一辆紫白相间的小车正不疾不徐地来回穿梭。与一般车辆不同的是，它并没有驾驶员操作，却可以熟练地自动启停、拐弯，避开障碍物。

在路上，不少清华师生会好奇地打量着它，和它合影留念。有的学生故意为难它，为它设置障碍，看它能否设法绕开。

这台智能小车由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司与清华大学图书馆合作开发，搭载了智能驾驶操作系统，基于人工智能算法开展环境感知认知、路径决策规划，它可以通过自动驾驶代替人工运送图书。

事实上，这只是清华大学汽车工程系在特定场景下无人驾驶应用中的一次“小尝试”。

2018年10月16日，首钢园区自动驾驶服务示范区正式启动，首钢集团与多家重要的合作伙伴签约共建首钢园自动驾驶服务示范区。

其中，首钢集团与清华大学汽车工程系合作，开展自动驾驶场景规划和科技冬奥项目示范。杨殿阁正是此次负责组织北京市冬奥会自动驾驶专项的牵头人。

“项目成果将以冬奥会为契机，在全国率先全面推动自动驾驶技术的产业化落地，在奥运会后形成可复制、可转移的自动驾驶园区模板，并争取推广。”杨殿阁表示。

据他介绍，园区将重点研究无人客车、无人清扫车、无人物流车等7种车型的自动驾驶路线，路线范围面向首钢内部道路、广场及场馆周边。此外，研究目标还涉及自动驾驶专用车道规划、智能交通信号灯、智慧道路、智能停车位、无线充电车位等。

其中，在园区内实现L4级无人驾驶——无人客车围绕园区环线实现全时段运行；共享汽车实现最后一公里的无人驾驶、一键叫车和自动泊车；无人物流车夜间运行，实现指定路线的无人物流运输，人货分离；无人清扫车夜间运行，实现指定路线的道路无人清扫。面向内部道路、广场及场馆周边实现L4级无人驾驶——无人迷你客车实现场馆之间，比较狭窄内部道路的不间断运行；迷你清扫车在人流量较大的广场及场馆周边进行实时清扫维护；迷你物流配送车与电子商务结合，实现在园区指定区域的快递无人配送。

同时上海mba，园区也将规划、建设面向自动驾驶领域的专业园区，与更多合作伙伴开展创新创业和各类高科技的示范应用。探索面向未来的智慧交通出行新模式，同时为有关政府部门决策提供经验支撑意大利米兰理工大学机械工程，在清华园破解汽车工业的“未来密码”，力争让自动驾驶车辆服务2022年北京冬奥会。

“此次自动驾驶示范意在构建一个完整的自动驾驶生态环境，最终形成人员、物资、环卫与园区外无缝对接的未来新型交通系统。”杨殿阁说，进展顺利的话，人们很快就能看到智慧城市、未来交通的雏形。

“这是属于汽车人的黄金时代”

杨殿阁认为，清华大学之所以能一举拿下北京市科技冬奥专项重点课题，得益于多年来在汽车智能化、新能源、燃料电池领域的研究与探索。据他介绍，在10余年积累的基础上，“十三五”期间，清华大学汽车工程系学科将重点布局汽车低碳、智能和安全三大方向在职研究生，初步形成八大学科团队，在科研向基础和前沿发展的同时，保持与行业的紧密结合和行业影响力。

在清华大学智能网联汽车与交通研究中心办公室副主任，中国汽车安全与节能国家重点实验室、清华大学汽车工程系博士后江昆看来，清华大学的技术在注重前沿探索的同时，对技术的实用性也同样看重。

“与一些国外的研究相比，清华大学汽车工程系的研究更扎实，它要求研究在可预见的几年内能够进行工程实践，并与行业实际发展相结合、能落地。”江昆说。

事实上，清华大学汽车工程系的研发能力正越来越得到国际认可。2018年7月9日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，清华大学与戴姆勒签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。

据悉，未来3年，清华大学-戴姆勒大中华区投资有限公司可持续交通联合研究中心将重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动可持续交通领域产学研结合的新模式发展。

在当日签署的众多合作项目中，该项目“千万级别”的资金规模并不大。但在业内人士眼中，它却有着特殊的意义。有业内专家指出意大利米兰理工大学机械工程，从某种程度上说，这不仅代表了世界汽车巨头对清华大学汽车前沿技术研发能力的认可，更是中德交通领域产学研合作的又一范例。

值得一提的是，戴姆勒并不是唯一向清华大学“示好”的国际巨头。据悉，除戴姆勒外，清华大学还和丰田、日产等国际大企业有着诸多的合作，同时也支持着国内众多汽车企业的发展。

“智能汽车自动驾驶和新能源为全球的汽车技术研发人员提供了一个新的起点和竞争舞台，让大家在一个起跑线上开始重新的竞争，在这个竞争过程中，中国的研发机构已经形成自己的基础和独有的竞争优势。”杨殿阁说。

1980年，为加强汽车工程技术人才的培养，满足我国经济发展对汽车高端人才的需求，清华大学正式成立汽车工程系。为我国汽车产业输送了大量人才。据媒体不完全统计，仅在自动驾驶领域，国内至少有28家知名公司共计54位创始人、高管曾在清华大学就读，他们推动了汽车产业技术的研发落地。

在业内人士看来，汽车产业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才。有业内人士表示，如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。

杨殿阁透露，2016年清华大学汽车工程系敏锐意识到人才培养方式变革的“紧迫要求”，开始第一批试行本科大类招生；2017年则开始按照机械大类、电子大类两个大类招生，在清华本科专业培养中开创先河。

“2016年，汽车工程系是清华大学内第一批做大类招生试点的，所有学生第一年都在机械大类里学习，第二年再分到汽车工程系的不同专业。2017年，我们又创新性地提出，把三分之一的学生放到电子大类。”杨殿阁向记者透露，之所以作出这样的改变，是因为学校意识到，在行业发展的新趋势下，“基于车辆工程学的单一教育已经满足不了实际需求，学生更需要综合性的知识。”

除了招生方式、培养计划上的变革，清华大学汽车工程系还在本科阶段新增设了车辆工程(电子信息方向)，在研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。通过全面更新相应教学大纲和培养计划，清华大学汽车工程系试图培养出更多适应未来汽车发展的“新型人才”。

“就像上世纪90年代个人计算机遇上互联网一样，目前在智能网联浪潮的冲击下，汽车行业将发生颠覆性变化，整个出行生态也将迎来前所未有的变革。”杨殿阁直言，“就像时代造就了‘BAT’，造就了马云、马化腾、李彦宏。这个时代既是对汽车人才供求的挑战，更是所有汽车人的机遇。”(记者 程鸿鹤)

米兰理工专业，意大利米兰理工大学工业与信息工程学院与西安交通大学电信学部开展合作交流研讨

10月23-24日上海mba博士，米兰理工大学工业与信息工程学院院长 教授与西安交通大学电信学部领导及教师代表围绕学术研究、联合培养、校际合作等议题开展了一系列研讨与交流活动。

10月23日下午米兰理工专业，西安交通大学米兰理工联合设计与创新学院与电信学部在创新港米兰楼联合召开了“创新·未来”电子与信息领域第一次学术交流研讨会。“创新·未来”电子与信息领域系列研讨会旨在推进两校在电子与信息科学领域科学研究与人才培养的深入合作，本次会议的重点交流方向聚焦通信与网络领域前沿技术。米兰理工大学工业与信息工程学院院长 教授、西安交通大学电信学部主任助理杜清河教授联合主持了会议米兰理工专业，意大利米兰理工大学工业与信息工程学院与西安交通大学电信学部开展合作交流研讨，信通学院范建存教授、李国兵副教授、雷磊特聘研究员、唐晓特聘研究员、李振东助理教授，网安学院栾浩教授、阮亮中特聘研究员，软件学院教师曲桦教授、李垚辰副教授参加了现场会议；米兰理工大学 副教授、 博士、 Moro助理教授、博士生Viola 和 在线参加了研讨会。

研讨会上，两校教师分别介绍了各自的研究方向及最新研究成果，围绕5G/6G移动通信演进、通信信号处理、通感一体、物联网、AI在无线网中的应用、无线网络安全等技术进行了热烈讨论。米兰理工大学教师同时分享了欧洲电信领域的研究动态和校企合作情况。此外，双方还就如何加强科研合作、促进双学位学生交流、拓展通信领域校企合作等问题进行了探讨。双方均表示，将以此次研讨会为契机在职研究生，进一步深化合作，共同推动两校信息学科的发展，培养更多具有国际视野的高素质人才。

10月25日，米兰理工大学工业与信息工程学院院长 教授带队访问西安交通大学电信学部，围绕双硕士学位项目的协议续签及合作深化等相关议题开展了交流。西安交大电信学部与米兰理工大学工业与信息学院的双硕士协议始签于2018年，截止今年，双方共已选派近20余名学生进入双硕士学位项目。会谈由西安交通大学电信学部副主任李永东教授主持，主任助理杜清河教授、外事秘书任可新，米兰理工大学中国大学战略项目专员Livia De Zan、Anita 等参加了讨论。双方就双硕士学位项目执行中遇到的课程科研比重平衡、学分互认计算方法、联合培养指导机制、宣传及推广方式等核心问题开展了热烈的讨论并达成了多项共识，拟定后续逐步落实细节，以高效推进双硕士学位项目协议续签及招生工作。

通过两天的讨论，双方充分交换了深化合作的意见与建议，为进一步促进双方的科研合作与联合人才培养、协同西米学院中外合作办学平台推进国际合作交流奠定了坚实的基础。