萨福克大学中国承认吗，【紫牛头条】贵族体验还是商业噱头？几百元就能买的外国“爵位”究竟是啥

近期，在国内电商平台上一种看似充满“贵族气息”的商品悄然走红——只需几百元，消费者就能获得一个“贵族爵位”，甚至还能附赠一块土地。在这些看似浪漫的“贵族套餐”背后硕士，隐藏着怎样的真相？是真实的贵族体验，还是一场商业噱头？扬子晚报/紫牛新闻记者深入调查，尝试揭开其背后的秘密。

花几百元能购买爵位？

电商平台上仪式感礼物走红

近日，有网友发帖称在网络平台上仅花费749.99美元（约5439元）就购买了一个小国的公爵爵位。经查询，该国为“西兰公国”，长期在互联网兜售本国爵位，不同的头衔价位不同。

“西兰公国”爵位购买官网显示，共有10种头衔在售，价格从几百元至几千元不等。资料显示，“西兰公国”是一个由小组织宣称建立而未被国际普遍承认的国家。它声称怒涛塔是该国的仅有陆上领土，位于英吉利海峡之上的废弃人造建筑，约距英国英格兰萨福克郡海岸7海里。

记者调查发现，在国内电商平台，也有不少售卖爵位的店铺，除了网友提到的“西兰公国”，英格兰、苏格兰爵位也很受欢迎。记者在一家店铺中看到，可购买勋爵（男士爵位）和勋爵夫人（女士爵位），售价为人民币539元，同时售出的还有5平方英尺土地。另外，英国纪念章、手工证书框等配件也以数百元的价格出售。

国内电商平台的销售页面

在宝贝详情页上，对于爵位的使用场景在职研究生，店家作了说明：理论上任何你想要使用并且可以使用的场合，比如说英国的银行卡上可以显示头衔，那就可以合法地去银行改。航空公司也是同理，有的航空公司支持显示头衔，那你的登机牌上自然就可以要求显示。顾客收到的包裹里会有领主称号证明、法律契约文件、5平方英尺的土地、欢迎信、介绍材料和地图等。所有文件为英文，顾客可以自称为Lord（领主），购买的土地位于英格兰地区，按照地图和介绍材料，可以随时前往自己的土地。

记者联系了一名店主询问此事，店主表示自己在英美国家留学时，发现英国伦敦有公司售卖贵族爵位，于是自己想到了这个途径，“爵位不是政府授予的，是当地贵族授予的，土地是随机划分，可以去现场看，想去土地局注册的话需要自己去申请。”

另一位售卖此类商品的店主则说：“购买的土地具有法律效力，证书是政府和名为 的机构一起出具的。”针对“西兰公国”这样未被国际普遍承认的国家，店主则表示：“证书是由‘西兰公国’名义上的政府发布的，在其法律框架下肯定是有效的！”也有店主表示，该项目拥有一些公益性性质，但仅供娱乐。

记者看到，在电商平台，这些店铺的成交量数百上千，有不少消费者晒出已经收到的证书，并写下评价：“非常有仪式感，很有趣！”“很好的情绪消费，期待了很久。”“有机会去国外看看，还有一块自己的土地。”

其实是国外保护林地项目

提供有趣产品助力“种植一棵树”

扬子晚报/紫牛新闻记者搜索发现，店家提到的 是一个国外的保护林地项目，类似于外国版的“种植一棵树”活动。

公司在其官网表示，该公司是劳拉·贝维斯（Laura Bevis）在苏格兰格拉斯哥大学学习会计专业时与其父亲彼得·贝维斯（Peter Bevis）博士（一位退休的动物学家）共同创办。

其官网宣称，出售贵族头衔不是他们的原创。1979年的《土地登记（苏格兰）法案》首次对“纪念性”地块进行了定义，指的是“一块面积不大或没有实际用途的土地，除了为单纯的所有权或出于情感或纪念目的外，人们不太可能单独需要的土地”。

公司官网

在苏格兰，拥有1平方英尺土地就能被称为“勋爵”或者“勋爵夫人”，因此很快就有人发现商机。 说，在劳拉出生之前，苏格兰“纪念性”地块就已经开始买卖。为了筹集学费，劳拉问父亲是否可以出售苏格兰高地家族农场的纪念地。彼得觉得这是个奇怪的想法，但表示同意，只要他能用部分收益进行植树造林。

的业务很受欢迎，公司很快就购买了一块更大的土地，并扩大了项目范围。现在， 公司在苏格兰高地管理着800多英亩的土地，据称客户已经有数万人。该公司表示，对于任何下了订单但不是100%满意的客户，实行90天“无争议”退款政策。

公司官网的宣传内容

除了 ，比较知名的该类机构还有 。其在官网宣称，该公司出售的贵族头衔是娱乐性质的，“是一份有趣的礼物，让人开怀大笑，不必太认真。在几位朋友的帮助下博士，我们在苏格兰买下了几百英亩的土地，并承诺保护它，让它永远保持原貌，每收到一份订单，我们就会通过我们的植树合作伙伴种下一棵树。”该公司还表示，购买后如果不喜欢，可以申请退款，“我们仍然会以您的名义与‘未来之树’和‘一棵树’等合作伙伴一起植树。”

由 Yip创立，注册地为中国香港。公司在苏格兰买了200亩土地，分成小块出售萨福克大学中国承认吗，购买者可以获得证书和领主头衔。每个领主包中包含：苏格兰埃德尔斯顿私人庄园内一平方英尺的专用土地和一张带徽章的可打印证书，使其成为任何人、任何地方的完美礼物。这些包装的目的是为那些想为自己、朋友和家人购买一些不同东西的人提供一种有趣、新颖的产品，同时保护苏格兰的林地。

宣称致力于保护苏格兰的林地。“作为我们共同努力的一部分，既定所有权承诺，除了和平享用土地外，整个林地不得用于任何其他用途，从而保护该地区动植物的生物多样性…… 承诺为每笔订单种植至少一棵树。”

记者调查：拥有纪念地块

并不能获得合法贵族头衔

事实上，在苏格兰拥有1平方英尺土地，并不会自动获得法律上的贵族称号。记者发现，买一小块地就能成为苏格兰贵族的说法主要来自一些商业公司的营销策略，它们出售所谓“纪念性地块”，并且声称购买者可以自称为“领主”（Lord）或“领主夫人”（Lady）。但实际上，这在法律和传统上并不成立。

根据苏格兰法律，土地所有权是绝对的，意味着无法只转让部分权利而不涉及完整的法律登记。这些纪念地块通常太小，无法在苏格兰土地注册局正式注册，因此购买者获得的并不是真正的土地所有权，而是一种象征性的“个人权利”，本质上更像一份纪念品或娱乐性商品。

此外，苏格兰的贵族称号体系由里昂贵族法院监管。真正的“Lord”或“Lady”头衔是贵族身份，只能通过继承、与贵族家庭联姻或由国王授予获得，购买小块土地并不能赋予法律认可的贵族头衔。至于“Lord”萨福克大学中国承认吗，【紫牛头条】贵族体验还是商业噱头？几百元就能买的外国“爵位”究竟是啥，它在苏格兰传统中是一个礼节性称呼，通常用于拥有大片历史悠久的地产且有仆人和佃户的地主，而不是随便一块小地就能用的头衔。

里昂贵族法院明确表示，拥有纪念地块不足以让购买者有资格获得任何正式头衔或纹章。

这些公司利用的是一种模糊的宣传手法：一方面，他们声称这是“苏格兰传统习俗”；另一方面，他们也在细则中澄清，这只是“娱乐用途”，不会赋予你真正的贵族身份。购买者可以在日常生活中自称“Lord”或“Lady”，但这不具备任何法律效力，也不会让你进入贵族阶层或享有相关特权。

律师：可能涉及虚假宣传

勿被“贵族体验”迷惑

那么，国内电商平台售卖国外“贵族爵位”及土地的行为，是否符合我国法律规定呢？

北京市中闻律师事务所的杨帆律师告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，从法律角度来看，国内电商平台的这类行为可能涉及虚假宣传问题。根据《广告法》规定，广告内容应当真实、合法，不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。而部分商家声称所售“爵位”具有合法性和历史传承，但实际上，这些所谓的“贵族头衔”并无法律依据，也未得到相关国家或地区的官方认可，其所谓的“合法使用场景”也存在误导性。

此外，商家所提及的“土地所有权”也值得商榷。虽然部分商家声称这样出售土地的行为具有法律效力，但消费者实际获得的仅是象征性的土地份额，并非真正意义上的土地所有权。这种宣传容易让消费者产生误解，认为自己获得了具有实际价值的贵族头衔和土地权益，而实际情况与宣传内容存在较大出入。

律师提醒消费者，在购买此类商品时应保持理性，切勿被所谓的“贵族体验”所迷惑。商家也应遵守相关法律法规，如实宣传商品的真实属性，避免因虚假宣传而承担法律责任。

紫牛新闻记者｜宋世锋 张冰晶

编辑｜万承源

剪辑｜万惠娟

主编｜陈迪晨

图片和视频素材：受访者提供

英国萨福克大学怎么样，国外如何管理网约车：管理办法或与传统出租车合二为一

导

语

连日来，国内多个省市相继出台了对于网约车的管理规范，以北京、上海两地为代表的“京人京车”以及“沪籍沪车”更是引发大量讨论。

其实英国萨福克大学怎么样，国外如何管理网约车：管理办法或与传统出租车合二为一，无论国内还是国外，网约车自诞生之日起，就饱受争议。以优步公司为例，尽管其已经进军多个国家，但也引来不少法律纠纷。法国、日本、比利时等国家的部分城市甚至不允许优步等网约车软件在当地提供打车服务。与此同时博士，也有部分国家及城市承认网约车的合法地位。

美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯在接受《京华时报》记者采访时表示，尽管遭到传统出租车行业从业者的反对，但对政府部门来说，禁止网约车服务显然不是一个明智的做法。同时，随着多地陆续出台对网约车的管理办法，格里菲斯表示，也许最终对网约车的管理会和传统出租车合二为一。

英国伦敦

司机申请执照需经历严格审查

伦敦交通局新闻官丹·迈斯凯尔告诉《京华时报》记者，在伦敦，私家车想要从事载客，司机本人已运营的车辆需要向交通局申请执照，拥有执照的人和车才可以从事这一行业。

此外，对于司机而言，申请者必须年满21周岁，拥有合法驾照且驾龄在3年以上，同时还必须“拥有在英国生活、工作的合法身份”；同时硕士，交通局还要求申请者必须品行良好，为证明这一内容，申请者需要接受犯罪纪录查询，无纪录者方可申请，此外，申请者还需身体健康，并接受必要的体检。

只有符合上述条件的人员，才可以申请执照。申请执照时需要在交通局的官网上注册账户，之后填写一系列表格。同时，申请者还必须通过一项关于有关伦敦地形路况等信息的测试，只有导游以及此前通过过此类考试或出租车司机测试的人，才可以免于此项测试。

申请者还需缴纳大约300英镑的申请费用英国萨福克大学怎么样，包括一些表格的工本费以及各项测试的费用等。交通局还规定，获得执照的司机，必须佩戴相应的徽章，且必须无偿搭载残疾人。

截至2016年10月9日，伦敦交通局一共向人颁发了私人雇佣司机执照，给83438辆颁发了私人雇佣车辆执照。迈斯凯尔说，这一数字仍然在持续不断地增加。

为了保证出租车市场的有序运作，在路段管理上，伦敦也有一些因地制宜的做法，像是公共汽车专用道，黑色出租车可以分享。另外在火车站或是机场，也有专门为黑色出租车（伦敦传统出租车，外观为黑色）停靠接客的路段。而这些地方，网约车都不能占用。同时，出租车可以招手即停，而网约车则只能通过事先预订。

据迈斯凯尔介绍，伦敦出租车司机和网约车司机的主要区别在于对伦敦的了解程度：出租车司机往往通过了一项十分严苛的测试，对伦敦市内的地形十分了解，能够背出25000条街道的名称，还要对查令十字路周围方圆6英里内的地标烂熟于心。而网约车司机虽然经过了相关测试，但要求并不像前述出租车司机这样严格。

美国纽约

新规定定义为“运输网络公司”

在纽约，私家车想要从事载客服务，同样需要向纽约交通部门申请执照。按照要求，执照的申请者必须年满19周岁，且从最新一次违章记录之后的15个月内，驾照扣分不得超过5分。

在申请时在职研究生，需要向交通部门提供自己的驾照以及各项相关文件，包括驾驶技能证书等，同时还需完成药物测试，并前往相关部门录入指纹，申请者还需要接受一系列的培训课程，包括如何向残疾人提供服务、判断是否存在人口贩卖等内容，并完成一项共计24小时的课程。在申请者提交完表格后，交通部门将会对申请者的背景情况进行评估，包括其违章驾驶状况以及是否存在违法行为等。同时，司机还必须持有购买的合格保险以及有效登记的当地车辆。

目前，在纽约从事网约车服务的司机，都必须拥有这一执照。同时，针对近年来越来越火的网络约车，纽约交通部门也在2015年6月出台了一项新的规定，将从事网络约车服务商定义为“运输网络公司”。

按照规定，私家车辆加入网约车平台公司且在提供服务之前，必须依照规定完成包括19个车辆部件的全面安全检查。此后，平台公司有义务确保车辆每年接受同样的检查，并保留检查记录以供审查。同时，禁止重度改装的车辆用于网约车运营。

美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯告诉《京华时报》记者，美国很多个州目前已经认可了网约车的合法地位，对于从事该行业的司机也有相关的要求，但并没有特别要求司机必须是本地人或者类似的要求。

印度新德里

联邦政府可以制定最高限价

2015年10月，印度道路交通部发布了《网约车监管指导意见》。按照这份指导意见的要求，网约车平台的所有车辆不能巡游揽客，即将约租与巡游分类进行管理。同时，要求这些平台须具备足够的服务能力，如必须设置全天候的呼叫中心、必须建立司机培训项目(包括行业法规、交通安全、劳动法、服务技能等)。

此外，载客的私家车辆必须拥有在运营区域的营运许可、包括第三者责任险的商业保险、车辆定位设施、通用认证计量设施(道路交通部另行制定技术标准确保不同平台、不同地域间可以通用)。同时，车辆必须携带急救箱，地方有要求的应安装紧急安全按钮。定位设施要能记录司机的驾驶时间以确保安全驾驶，平台不得强制最低上线和驾驶时间，但最高工作时间不得违反法律规定。

按照意见要求，在新德里从事网约车行业的司机必须获得运营驾驶从业资格或其它法律规定的资质(如公共服务许可)，公安部门开具的司机核查报告、司机2名家庭成员的联系方式。

此外，与西方国家不同，这份指导意见还规定，联邦政府或监管机构可以制定最高限价。

说法

美国专家：未来管理体制或合二为一

随着网约车服务在世界各地的陆续兴起，传统出租车行业正在面临极大挑战。一些国家都曾出现过传统出租车司机抵制网约车的现象。

美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯表示，网约车依靠其极高的服务效率和相对低廉的价格，日渐赢得民众喜爱，而传统出租车司机对于网约车的不满，绝大多数都来自于认为网约车受到的约束较少，不像传统出租车行业从车辆、司机、公司等各个环节都受到各项严格的约束，同时出租车司机还需缴纳相当数量的费用。

如今，大多数民众都已经感受到网约车服务的便捷，因此，对于政府部门来说，一味禁止网约车服务并不是一个明智的选择。即使短时间内能使传统的出租车行业获益，但从长久来看，政府部门仍会因禁止网约车服务而面临来自民众的压力。

目前，不少地方都在陆续完善对网约车的管理，大多数情况下，政府部门都是将网约车与传统出租车分开，采用两种办法分别进行管理。不过，格里菲斯认为，目前还无法断言网约车的未来会怎样，或许随着管理办法越来越详尽，这两种不同的管理体系最终可能会重新合二为一。