清华大学-法国国立民航大学航空，飞行学长Joey带你走进法国国立民航大学ENAC航校

前言

近日不少云友向小编咨询关于法国ENAC航校的学飞情况，幸运的是临云行飞行社区有不少热心的学长！@Joey 和@朱小光 学长也了解到马上又有一批新学员要过来法国国立民航大学ENAC航校了，立马把面试需要注意的以及航校的飞行生活写了个帖子，希望能给即将来法国ENAC航校的飞行学员们提供需求信息和帮助。再次感谢飞行学长@Joey 和@朱小光 的良苦用心了！(* ￣3)(ε￣ *)

面试

我们当初是法国航校的领导去学校进行面试，分为笔试和面试。笔试我们当初有英语和数学，数学的话是英文题目的，只要看得懂就能做得出来博士后，毕竟是大家是大学生嘛。

面试的话，提前准备一些必要的对话什么的，常见面试问题，给面试官一个好的精神面貌，注意礼貌，和普通交流差不多，不会问你一些关于飞行技术的什么问题，毕竟只是在国内学习过一段时间而已。没有真正地接触飞行，记得当时也就让我模拟说了几句简单的起飞时的陆空对话，所以不用太担心。（注意，面试官之后会根据面试时的英语能力做出评判，英语稍微弱的会在到法国之后在ENAC进行为期两个月的英语培训，主要是培训飞行时要用到的，比如陆空对话和之后进行ATPL理论课程会用的单词等）

面试过了之后然后就等着法国给学校寄来一些住宿证明学籍证明一些资料，办理法国签证，然后好好和家人朋友告个别就准备出国啦。

ATPL理论课程

这是让你无比充实学习的七个月，哈哈。

一共有14门课程，周一至周五上课，周六周日休息，课程学习基本每一周都会有测试，学习几个章节之后就会有一次测试，一门课程结束就会有期末考试。然后就是会分成两次或者三次参加欧洲官方考试，地点在图卢兹或者巴黎或者波尔多清华大学-法国国立民航大学航空，飞行学长Joey带你走进法国国立民航大学ENAC航校，学校会根据法国报名参加考试时间和人数选择合适的考试地点。（每一门欧洲官方考试一共有3次考试机会，全部通过之后才能进入基地进行飞行训练），全部通过会得到一张欧洲官方ATPL理论考试通过证明，没有通过的回学校复习再考，再不通过的就会重新进行学习上课，超过考试次数限制的就会直接淘汰回国，当然，与此同时那些已经通过考试的同学提前进入基地开始实际飞行训练。

在图卢兹如果全部顺利的话，呆七个月，全部是理论课程学习。ENAC理论教学的老师都很负责，硬件条件也很好，比如发动机，系统，飞行原理都会直接接触一些学校实验室放置的飞机部件。在EANC校园里理论学习阶段其中有一次体验飞行A320模拟机的机会。

生活

图卢兹是法国第四大城市，空客总基地，生活还是特别方便的，基本什么都买得到，环境好，交通也超级方便，这里必须要夸一下图卢兹市民了，只要过马路，车子老远就会减速停下来让行人先过。

住宿单人间，房间里带有厨房，冰箱，卫生间，有暖气。其中法国的住宿基本都没有空调，基地也是一样，只有暖气，夏天最热的时候电扇也能凑合，大不了晚点睡啦，很热的时候不多。

中国学员会送到三个基地，根据学校的当时每个基地的学飞人数再安排送到哪个基地，卡尔卡松，格勒，Saint-Yan圣杨。

只有到了基地才会知道图卢兹是天堂，三个基地卡尔卡松是最方便的，周围大超市很多，走路几分钟就到清华大学-法国国立民航大学航空，麦当劳，肯德基很近，中餐馆也有（周末可以找中餐馆老板一起玩，人非常nice），基地跑道边上就是卡丁车可以玩，骑车去市区也方便，室内室外游泳馆凭借EANC学生卡免费，还有欧洲现存最大最古老的城堡。格勒的话，去玩过住过两天，那边去超市是生活老师开车送去，也还可以。

至于圣杨的话，最为偏僻了，一周只能去一次超市，简单的说周围没有什么，适合飞行，哈哈。

在基地的话，也都是单人间，但是厨房是公共的，只有周五晚上开始开放，周一至周五吃食堂，自费。对了，每个月都会有生活补助，吃饭够（最好出国带上一张国内银联的银行卡，国内打钱取现金手续费超级低，不过学校也会办理法国银行卡，用于发放生活补助和平时用）。

在基地，一般周一到周五根据安排飞行，周六周日休息，不飞。节假日不飞，法国假期多，各种奇葩的节日，一天两天的，特别是5月份，很多，圣诞节放假两周。当然啦，拿着护照签证畅游欧洲，英国不行，好好感受一下其他国家的美景，美食，会爱上旅行的。

我自己在两个圣诞期间和中间如果有稍微长点的假期里去了有大概7个国家15个城市，非常棒的体验，不过外出一切责任自己负责的哈。

荷兰阿姆斯特丹风车村

德国慕尼黑新天鹅堡

意大利威尼斯

埃菲尔铁塔顶部俯瞰巴黎夜景

飞行

中国学员有一套规定的飞行训练计划，和法国学生及其他国家的学生不同。TB10开始总共32小时全部是VFR飞行，第一次solo也是，大概在第18小时左右，根据操作能力略微不同。其中有5小时的solo，中国学生都是本场飞，32小时里面有1小时是学校的check，通过之后继续后面的飞行训练。

在法国ENAC航校学飞行会有CAP10特技飞行，不过特技飞行会根据航校基地的教学进度穿插，很幸运，只有在法国才有，5小时，各种刺激好玩的飞行，操作一些特技飞行动作。

TB10的白天，一共53小时，其中有8小时的solo，飞去其他机场，还有2小时的check。然后是夜航7小时，包括1小时solo，solo飞，2小时的去其他机场（这里的夜航航校每个基地安排时间不一样，因为夜航对天气要求很高，而且有可能会用TB10或者TB20训练）。

接着就是换机型，TB20，基础操作和大部分时间的，共30小时，包括一次2小时的check，这次check非常正式，有可能是其他基地的考官或者从巴黎来的考官，通过之后你就有CPL执照上海mba，这点和其他国家不同（还没有进行IFR ）。

接着才是进行IFR飞行训练，13小时模拟机加30小时真机，包括一次1.5小时的check。至此，TB10，TB20，CAP10都飞完了，就换基地去圣杨飞双发BE58，6小时模拟机加上38小时真机飞行，一次2小时check。然后回图卢兹经行高性能飞行训练BE200，之后可能会换成新的飞机和机型博士，20小时。最后是MCC训练A320模拟机16小时大概连续四天结束，都在图卢兹机场和空客那里进行。

训练期间每一次开始飞新的大内容或者换机型都会有地面课老师进行上课学习，有规定的地面课学习小时数。总共飞行培训时长一般是这么多，也会有加时，遇到飞行技术问题了，航校觉得需要加时了才能继续了就会和公司联系，等公司回复了就会继续。其中几乎公司都是听航校的，航校和公司有合同，他们不会为了赚钱而问公司要加时，要加时就是有希望能学成能解决问题的。每段时间都会向公司报告飞行进度问题，如果航校觉得不适合了，即使加时也不会解决问题，就会直接建议不加时，终止训练。当然，航校觉得加时可以的话就会争取的，毕竟人家培训经验很丰富，飞不飞的出来从每次的飞行操作和教员的观察记录都会有非常公平的结论。

这里我想另外说一点，法国ENAC航校的培训很全面系统，地面课老师和教员也非常负责任有耐心。

当然飞行飞的不好被喷也会有，哪个国家都是，只要你有不懂，你问都会为你解答。航校的教员都是拥有非常非常多飞行经历经验的人，进ENAC当教员不是那么容易的，每一次飞行都可以说是实打实得在飞。每一次都会有每一次规定的非常细节的飞行内容安排，不会为了攒够小时数，为了飞而飞。并且在法国没有其他国家考取私商仪那么明显化，只有CPL Check才明显感受到拿到商照了。但是所有该学习的飞行培训都会训练到，也就是说学完完成check都是具备私商仪能力的。

唯一比不上其他国家就是培训时间是最长的，因为除了7个月的理论课程，其他国家也会有考试，周六日和法定节假日都放假。但是也有好处，趁着在法兰西，好好体验一番浪漫，有机会欧洲旅游出去走走看看，真的机会难得。该飞和学习就好好飞和学习，该放松就放松，去其他国家就没有这种机会了，当然，飞行还是最重要的任务。还有就是对于法国飞行和学习生活该了解的大致也都说了，也不用知道太多，来法国之后，每一个阶段做好该做的事完成规定的学习训练目标就OK了。欢迎大家来法国学飞，祝一切顺利！

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清华大学与法国国立民航大学，秉航空报国心 探产业发展路 | 清华航硕2020级南昌移动课堂

5月14-16日，清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士2020级同学来到南昌，开启为期三天的移动课堂学习。围绕中国民航创新发展法规建设这一主题，同学们聆听中国民用航空局原局长、党委书记、清华大学经济管理学院访问实践教授杨元元的精彩课程，并赴南昌航空城、航空工业洪都公司参访，深入了解江西航空产业发展情况博士后，探寻英雄城的“航空梦”。

01

中国民航创新发展中的法规建设

航空业（航空运输、航空制造）是国民经济基础性、先导性产业，其发展水平和状况象征着一个国家发展现代化的程度。

具有制定国际民航规则标准的主导权和话语权，是民航强国的八个基本特征之一，这背后离不开国内民航丰富扎实的法规建设。从“双发延程”，也就是两发飞机延程飞行运行性能标准的不断更新切入，杨元元总结了民用航空法规的几个特点：必须保证安全第一、运行顺畅、效益良好；技术性和科学性强，要程序清晰、能够实施、偏离豁免；最重要的是有数据支撑，要重视记录和数据累计，并进行分析验证博士，才能对现有的法规进行逐步验证更新硕士，从而确保飞行安全。

为什么要重视法规建设？杨元元介绍，依法治理是最可靠、最稳定的治理方式，民航这种对安全性要求极高的行业更是如此。回顾中国民航发展史，从最初的军事化经验型管理开始清华大学与法国国立民航大学，中国民航在发展中也曾因为管理不精细和法规的不完善，发生过一些事故。随着民航发展的逐步现代化、国际化，依据自身经验和数据累积清华大学与法国国立民航大学，秉航空报国心 探产业发展路 | 清华航硕2020级南昌移动课堂，以及对国际民航组织法规体系的愈发深入的学习实践，中国民航的法规建设逐步同时代要求相契合、与发展阶段相适应，在促进民航发展中也发挥了重要作用。

与此同时，作为与新技术和新需求紧密结合的行业，民航业在高质量发展的进程中对规章标准的更新要求也更高，也更具有挑战。杨元元表示，《民用航空法》已经实施二十多年，需要进行依据变化的情况修订；国产大飞机的研发对适航条例提出了新要求；“四型机场”的要求也需要在新的基础上建立新的法规；我国在工业技术标准方面与西方仍有差距；民航法规人才仍旧缺乏。面对飞机制造、机场建设、航空运输、空管等新理念、新技术的发展，要充分应用新技术，与时俱进调整规章标准，为航空技术装备、产业多元化模式、企业自我管理和新业态等提供土壤，促进行业更好发展。

02

秉航空报国心 探产业发展路

航空产业是江西省具有全国比较优势的新兴产业之一，江西省也正在实施航空强省战略，举全省之力发展航空产业，奋力实现“航空产业大起来、航空研发强起来、江西飞机飞起来、航空之城兴起来、航空市场旺起来”的梦想。

14日，航硕2020级同学们先后来到南昌航空城管委会、航空工业洪都公司，深入了解江西航空产业发展成就、南昌航空产业发展规划和成绩，实地参访洪都航空国产大飞机C919机身制造生产线。

参观南昌航空城规划馆和洪都公司

同学们还来到瑶湖机场，了解国产民机制造与试飞情况，登上在瑶湖机场停靠的道格拉斯DC-3″空中列车”——两航起义飞机同型机，深切了解新中国民航发展的广阔历程，感受中国航空先驱者为新中国民航事业发展所做出的的努力，更加激发了同学们航空报国的决心。

学习期间，同学们还自发组织定向探究活动，建设更加团结融洽的班级，形成更加强大的集体凝聚力。

航空报国，矢志不渝！

2020级同学们在南昌的学习路上再放新光，加深产业实践理解，激发强烈报国情怀，励志为航空强国建设做出更多贡献。