清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士，EE同学说 | 【航空硕士学生】阎波：把挑战当做机会的“救火队员”

航空管理硕士

40岁的阎波，经验丰富又不失年轻人的朝气，和蔼可亲又不失行政干部的风范。18年的海航生涯，他是飞翔在蓝天的飞行教员，也是扎根分公司的业务带头人。

同事们说他是“救火队员”，无论是行政工作，还是飞行任务，阎波总是随叫随到。他挑战过艰难的航线，挑战过陌生的岗位，他在一次次挑战中成长，在成长中领悟工作的使命。

曾经不慎向全塔台“广播”

也曾崭露头角获得肯定

身姿挺拔、长相帅气、笑容温暖，这是阎波给人的第一印象。充满自信的阎波，在茫茫人海中，也许就是那位第一眼就能看见、总被注意的人。

还在中国民航飞行学院飞行技术专业就读时，阎波就已经是这样的人。他的学习成绩优异，不仅接连获得一等和三等奖学金，还在民航飞行学院单飞大比武中“斩获”第三名。

当阎波带着学生时期的荣光，于2002年来到海南航空，成为一名飞行学员之后，他依然充满自信。可是，真正的飞行，远比学生时期复杂得多，也困难得多。

一次，教员带着学员们学习操作系统。阎波在做某个操作工作喊话时，一不小心按了无线电通话按钮，结果整个塔台都听到他的声音，不慎向全塔台进行“广播”。

如果这一切发生在实际飞行中，将会影响塔台的正常运转，造成飞行安全隐患。

这次事件，给阎波留下了深刻的记忆，让他明白，无论做什么操作，无论从事什么工作，都必须小心再小心。从那时起，阎波对于细节尤为注意，一些不规范的动作，总是强迫自己一定要纠正。

对于初出茅庐的飞行学员而言，飞行的起和落是最难掌握的环节。在实际飞行中，这也是最容易发生安全事件的环节。如果起飞时飞机不稳，降落时飞机偏移，都将会给旅客造成生命威胁。

为了学好起落，阎波在课堂之外，利用业余时间自学飞行原理，为实际操作做好准备。当首飞来临，凭着提前的准备工作，阎波在机长的监控之下，第一次操纵飞机。

“还是有些紧张，还好起飞和下降都很顺利。”直到飞机平稳着陆，阎波才长出一口气。教员们笑着对他说，第一次操纵飞机，就能做到这个程度，已经很不错，“很有潜力”。

教员的认可，让阎波意识到，要想做得更好，必须付出更多的努力。为了能够更好的掌握飞行技巧，阎波几乎每天都利用休息时间，钻研理论知识，珍惜每一次学习的机会。他有一个习惯，遇到不明白的问题，必须及时记录，总结归纳，找机会向资深教员们请教。

平日里的不断积累，让阎波打下了扎实的专业技术功底。阎波曾经的教员王振军，就对阎波给出了这样的评价：“悟性高，飞行方面理解和操作都很快。”

在安全飞行2700个小时、达到400个起落之后，勤奋学习的阎波，终于从普通副驾驶飞行员，成长为机长。对于阎波而言，这意味着能力的提高清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士，EE同学说 | 【航空硕士学生】阎波：把挑战当做机会的“救火队员”，也代表着责任的增长。

阎波在航前检查飞机情况

屡次挑战

执飞高难度航线和程序验证

在飞行员行业里，常常遇到天气不好、人手不够时的“抓飞”：为了保障航班在职研究生，公司会临时派人，执飞困难航线。

面对突如其来的临时任务，阎波总是毫无怨言。在同事的记忆里，只要给阎波打电话，常常二话不说就答应，“尤其是飞复杂的机场，难度大风险高，只要需要人，阎波常会主动报名。”

九寨沟高原机场是业内公认的世界最难飞的机场之一，海拔高、又是在山沟里，天气变化复杂乱流多，造成飞机性能衰减，甚至人还可能会有高原反应，稍有不慎，将会十分危险，但这正是阎波带飞的机场之一。“高原机场对于航线带飞要求很高，需要操纵能力强、运行知识全面、飞行经验丰富的机长。” 同事李健强介绍，阎波多次带领机组成员飞抵九寨沟机场，飞行过程一丝不苟，保障航线的飞行安全。

实际上，第一次带飞时，阎波抵达机场之后，没把高原反应当回事。在机舱忙上忙下，很快感觉不适。对于机组成员而言，机长出了问题，大家都会慌神。

从那之后，阎波对于“机长”有了新的认识，除了挑战，真正明白了机长的责任。

能够成为机长，首先是飞行技术过硬，业务足够优秀。其次，机长领导着整个飞行团队，飞到空中，空乘保障着旅客的服务，驾驶员保障着飞行安全，机长则保障着包括空乘和驾驶员在内，关于飞行的所有一切。

不再是一个人的单飞，而是一群人的“齐飞”。阎波扛起了机长的责任，迎接更多的挑战。

延安老机场的AR程序验证，阎波主动请缨。该机场建在大山里，建筑物多上海mba，影响飞行安全，并且该程序和以往的飞行程序不一样，跑道很短，离山很近，试飞难度系数特别高。

飞机离障碍物的距离越近，难度越高。阎波这一次的试飞任务，最低标准是300米。“撞山的风险很高，需更精准。”阎波说，程序需要验证，他相信，只要准备充分，一定可以通关。可是话说回来，如何才能通关？阎波从地形、航图数据、天气等多方面做足了功课，带队提前在模拟机上进行演练，一个起落10分钟，一次训练2个小时，勤学苦练之下，阎波有了最佳的飞行方案。

当阎波带领机组成员顺利完成延安老机场的AR程序验证，就连程序的设计员都佩服，“这个机组太厉害！敢飞这个程序，真的很危险。”阎波则是笑着回答：“我相信你们的设计”。

2012年10月，公司需要完成宜昌机场PBN模拟机及实地验证试飞工作。经过总部慎重考虑，这个重担又落在了阎波的肩上。阎波立刻着手协调各个涉及部门，并与机场、局方等方方面面通力配合，最终圆满完成了宜昌机场PBN模拟机及实地验证试飞工作，受到了公司的嘉奖。

选择清华

选择让人生再成长

在飞行队伍中担任要职，又在多个管理岗位上历练，阎波的成长十分迅速。30岁时，他已是海南航空最年轻的管理干部之一。2017年，就已成为海航股份飞行部总飞行师。

飞行员这份职业看似轻松，整日在空中飞行，其实强度很大。没有充沛的精力与体力，常人根本吃不消，更何况，阎波还要负责管理工作，只能是付出比别人更多的努力和时间。

阎波的妻子戴丽是一名文艺工作者，因为工作原因，夫妻俩经常是聚少离多。阎波出任务，一飞就是四五天才回家。阎波此前曾在海口上行政班，可是由于家却在广州，工作太忙走不开，他甚至只能一个月才回家一次。

“我和孩子都习惯了，平时他要是出任务，下飞机了就给我们报个平安。他也不容易，我们的父母分别在天津和重庆，他有时也要来回跑，十分的累。”戴丽说，因为知道丈夫对飞行事业的热爱，她只能是担起家里的所有事，学会理解和支持。

2019年，阎波来到海南航空控股股份有限公司广州分公司。从当初的普通飞行员，成长为机长，如今成为分公司副经理，阎波的岗位变了、工作变了，对于挑战的热情，却始终如一。但岗位的变化，尤其是大量管理工作的增加，还是让阎波感觉，自己的人生进入了一个新的且稍显陌生的阶段。“新的工作涉及了民航系统其他更多领域和更多岗位的工作，特别是服务保障体系、安全管理体系和市场经营体系，对航空有了更深更远更多的认知，也发现了自己在管理领域的短板。”

阎波意识到，自己应该寻找外部的新动力了。恰好，清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士项目的招生简章进入到了他的视野。“非常适合民航人的学习，”阎波计划没有犹豫就和同事们一起报了名，自身素质过硬的他被顺利录取。

一年多的学习以来，阎波感受到，自己在清华航硕不仅学习到管理方法，同时也让他找到了未来航空发展的方向。“在这里我们还能够与为服务于民航系统的各位同学和学术专家交流，开扩了我们的思路，让我们用多维度去思考去判断去审视问题，更精准的找到解决问题的办法。”阎波说，相信自己未来能将在清华所学的知识应用于我们今后的工作，更好的服务中国民航发展。

进入2020年，面对开年的第一场重大挑战——新冠肺炎疫情，阎波带领分公司干部员工做好疫情防控工作，第一时间组建疫情防控工作组，制定紧急预案，下发防疫工作单，逐一落实防疫物资筹措、公共区域消毒、员工队伍稳定等一系列工作。在春运及疫情期间，阎波多次协助同事准备飞机，协助衔接时间不足的机长组织上客硕士，避免了航班的延误。5月10日，阎波驾驶货运航班从深圳飞往美国，马不停蹄地执行完飞行任务，这一趟来回足飞了30多个小时清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士，一回到深圳就“闭关”。“我在隔离，等待核酸检测结果，但是运输了防疫物资，为抗击疫情做出贡献，都是值得的。”阎波笑着说。虽说是不能出门，可阎波一个下午要参加两个视频会议，仍是忙得不可开交。

一次又一次的挑战，阎波像一位“救火队员”，把挑战当作成长，在一个个看似平常，却又不可缺少的工作中，烙下奋斗的印记。在奋斗中坚持学习，不断提升自我，未来的阎波，一定如他所说，将能为中国民航的发展做出更多贡献。

相关报道

清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士

清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士项目由清华大学和法国国立民航大学联合举办，迄今已举办了7届，为中国民航培养了百余名专业复合型管理人才。该项目是中国教育部批准的硕士项目，可以获得法国国立民用航空大学的硕士学位证书，师资力量包括法国国立民航大学和清华经管学院的知名教授，以及世界航空业的高级管理者。

扫二维码了解项目详情

清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2023级，北航中法航空学院预估要多少分？

关于今年首招的北航中法航空学院在考生心目中居于什么样的定位？以及第一年在浙江大概会捞到多少分？

网上各类议论其实很多，我简单做了些汇总，仅属个人猜测：

1、北航中法航空学院是二级学院，不具备法人资格，那么它的定位应该是和2005年左右开始招生的北航中法工程师学院一样，招生单位还是北航（不是中法航空大学）博士，招生院系是中法航空学院。两者都是和法国中外合作的。

2、2023年，在浙江本科投放60人左右的名额， 毕业可以获得2证到3证。学校表示，北航中法航空学院的4个本科招生专业（交通运输、飞行器适航技术、测控技术与仪器、电子信息工程）每年共通过高考录取180人，按照工科试验班类培养，中法英三语教学。按要求完成本科相应学分及毕业设计要求的学生可获得北航学士学位。这些本科毕业生在继续完成硕士/工程师阶段相应学分、三段式实习及毕业论文的，还可获得北航交通运输专业硕士学位及经法国工程师职衔委员会（CTI）认证的工程师文凭。

3、学费4万，这个和北航中法工程师学院的收费就不一样了清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2023级，北航中法航空学院预估要多少分？，学费对录取分数会有一定影响。

4、合作的法国国立民航大学(ENAC)是欧洲最重要的精英院校和航空大学。ENAC涉及的专业范围十分广泛，培养的人才包括有航空系统以及空运系统的高水平专业人员或工程师以及航线飞行员、空中交通管制员和航空技术人员。

但要注意：与北航中法工程师学院合作的法国中央理工大学集团那批工程师学院相比，ENAC更加具有行业院校的特色上海mba，有点类似我国民航总局直属的中国民航大学，所以就业方向基本是民航系统为主，不像北航中法工程师学院，就业范围更大。

5、工程师学院到底是个什么存在？它们在法国大概有250多所，属于法国高等教育体系里面的一个特色类别，法国工程师教育体系是由拿破仑创立，主要为了克服传统的国立大学培养的学生理论脱离实践的弊端，经过200多年的积累，在世界上形成独树一帜的鲜明特点。法国社会对工程师证书有一种近乎崇拜的认同感，工程师学院的毕业生有很高的就业率和社会地位。据经济学家的统计清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2023级，法国二百强企业中60%的总裁和大部分高级管理人员来自于法国精英学院，可以说法国是一个以工程治国的国家。

工程师教育很讲究大学和企业之间的合作共赢关系，但是这种程度的校企合作模式到了中国后，会做到哪一步？ 学生是否可以真正接触到工程核心技术？企业到底认同度如何？目前来看，还有待观察。

6、从分数预估分析，大家可以参考北航去年的工科试验班（限物理）的分数，也可以参考中国人民大学苏州校区（学费6万左右）

2022年北航在浙江录取最低分

2022年中国人民大学苏州校区在浙江录取最低分

提醒：

在平行志愿的填法中，其实不需要过度猜测某个新高校或者新专业多少分，因为我们浙江80个志愿全部都是1:1投档的一志愿，所以你只要想报考，闭着眼睛填上去就可以了，它也许会在冲的区间，也许会在平的区间，但只要填上去了在职研究生，能录取就一定会录取。

7、法国这个大学（ENAC）和清华大学、中国民航大学等高校都有许多研究生层次或者其它的培训合作项目，特别是中国民航大学，每年有不少中国学生可以前往ENAC进修或者深造，换句话说，北航中法航空大学的学生和中国民航大学的学生其实都拥有得到ENAC工程师教育的机会，最后就业也极可能殊途同归，因此对于那些特招线上高出分数不多的，又想去民航系统就业的学生来说，也不用太担心去不了中法航空学院，考中国民航大学也是一条路啊。

2022中国民航大学在浙江录取分数