清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级，清华航硕2022级 | 开启新学程

初春时节的北京清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级，寒意尚未散去，但挡不住清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士2022级同学学习的热情。3月17日至3月19日，2022级航硕同学首次相聚北京，开启学习旅程。

清华经管学院高管教育中心主任李静老师为同学们做入学导向，向大家介绍清华大学、经管学院、校园特色、航硕授课师资等基本情况，帮助同学们更快融入清华，成为真正“行胜于言”的清华人。就职于中国商飞的张志忠同学代表全体同学向学院赠送国产大飞机C919模型。

在接下来的课程中，清华大学经济学研究所教授王勇老师首先带来《博弈论与商业决策》课程，运用自己丰富的知识储备和自身经历将复杂晦涩的博弈论知识点转化成一个个鲜活的案例，语言风趣幽默，让同学在笑声和思考中吸收到了大量宝贵的知识。

在清华学习、工作长达58年的“老清华人”徐振明教授为同学们带来了一场题为《清华精神》的校史校情讲座在职研究生，同学们得以在入学导向基础上更好的了解清华，增强荣誉感和归属感，也时刻提醒同学们无论在学习还是日常工作期间都应该牢记清华大学“自强不息厚德载物”校训，为学校增光添彩也为中国民航的发展添砖加瓦。

清华经管学院管理科学与工程系教授朱岩老师给同学们带来《数字经济与产业转型》课程，以空地互联项目为真实案例联系航空业实际，为大家深入浅出讲授数字经济与产业转型的前沿研究，让同学们对数智未来有了更深入的认识。

由上至下分别为王勇教授、徐振明教授、朱岩教授

三天的课程紧张忙碌，此外两个班级还分别产生班委成员硕士，并在课前正式亮相。班委们分别进行自我介绍，表明服务班级的决心和信念，共同推动班级各事项顺利进展。

此次课程中，为了让上一次开学模块因故没有参与的同学能够快速融入班集体，组织了趣味运动会，通过组队完成步步高升、团队毛毛虫、风雨同舟等团队合作项目，迅速加深同学认识、增进友谊，提升班集体凝聚力。

供稿：航硕2022级2班杨翰书

课程推荐

清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士项目由清华大学和欧洲著名航空专业院校法国国立民航大学联合举办，迄今已举办9届，为中国民航培养了数百名专业的复合型管理人才。该项目是中国教育部批准的硕士项目，可以获得法国国立民航大学的硕士学位证书清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级博士后，清华航硕2022级 | 开启新学程，师资力量包括法国国立民航大学和清华经管学院的知名教授，以及世界航空业的知名从业者。

清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级，一网打尽航空航天大学，985、211、一本二本三本、高职高专

前两天的文章写了下航空航天的专业介绍，很多心急的朋友就问，那你能不能推荐一些学校呢？

航空航天专业并不是，越顶尖的名校就越好，虽然清华也有航院，但在某些意义上，不如北航的好。

下图是第四轮学科评估中的各个学校的得分。全国一共有12所学校有航空航天方面的博士点，不过参加评选的学校有17所，就是有些只有硕士点的也参加了评选。这里面

这个排名估计很多朋友看得晕菜，不知道怎么来记。

其实这里面很有诀窍，我国的航天属于国防工业，航空一部分属于国防工业，一部分属于民用。因此，航空航天专业比较好的大学有，原来航空航天工业部直属的大学上海mba，还有军校和国防校等等。

下面我按类来分析，因为主要讲普通院校，军校这次就不涉及了。

航空航天工业部直属的学校

在我国历史上，曾经有一个航空航天工业部，这是1988年成立，在之前是分别的航空工业部和航天工业部，到1993年这个部撤销，转为了几大国企。这个部曾经有11所大学。

哈尔滨工业大学北京航空航天大学西北工业大学南京航空航天大学南昌航空学院（今南昌航空大学）沈阳航空学院（今沈阳航空航天大学）郑州航空工业管理学院华北航天工业学院（今北华航天工业学院）成都航空职业技术学院桂林航天工业高等专科学校（桂林航空工业学院）西安航空技术高等专科学校（西安航空学院）

前面4所大学，大家都比较熟悉，哈工大、北航和西工大是985大学，南航是211大学，它们现在都属于工信部的大学。

哈工大在学科评估中只排在第二档，其实在航天方面，哈工大能排第一档。它缺少航空，所以总体排名就不如北航和西工大。

北航是航空、航天都非常强，尤其现在，北航在北京，在吸引学生和师资方面比其他学校有优势，而且就业也有优势，良性循环之下，北航将来会更强。

西工大号称是三航，有航空、航天和航海，不过总体来说，西工大的航空最强。

南航作为211大学不如985大学，但它的航空、航天都还可以，尤其是无人机，在国内比较厉害。

后面7所大学被划归给地方管理。

这里面，南昌航空大学名声最大，现在由于江西经济不行，南昌航空的名声已经下降了。南昌航空在1952年创建，跟北航、南航同一年成立，是航空工业部的第三重点大学。不过，到现在昌航还没有博士点。

沈航也是在1952年创建。那一年一共创建了6所航空学校。不过沈航的发展比昌航要好，现在已经有了博士点。

郑州航空工业管理学院顾名思义，是一所文科类大学，最强的专业是会计，当然也有一些航天类的专业。

北华航天工业学院。这所学校创建于1978年，原先是航天部的职工大学，后来转为专科，再后来升格为本科。现在有航空宇航专业的硕士点。

成都航空职业技术学院。这很早就是一所重点中专，现在是高职高专，但自动化、航空电子两个跟成都信息工程大学联合培养应用型本科生。

桂林航空工业学院。这个学校本科专业多于高职高专专业。

西安航空学院。该学校在2012年升为本科学校，航空航天类专业设置比较齐全。

国防校

工信部下属7所大学，合称为国防七校。刚才我们介绍了4所大学，还剩下北京理工大学、南京理工大学和哈尔滨工程大学。这三所大学也有航空航天类专业。

北京理工大学的强项是各种坦克、火箭、导弹，航天里面很大一块就是导弹，所以，北理工有宇航学院，包括飞行器设计与工程、航空航天工程、飞行器动力工程、武器发射工程、探测制导与控制技术、工程力学，专业比较齐全，水平也很高。

南京理工大学跟北理工类似，也是有火箭，有火箭就有探测制导与控制，虽然名义上没有航空航天类专业，但事实上，这个专业去航空航天领域工作毫无问题。

哈尔滨工程大学。哈工程的前身是哈军工的部分院系，主体是海军工程系，另外有一部分导弹工程系，所以现在有航天与建筑工程学院，包括航天工程系、工程力学系和土木与环境工程系。

985及211大学

随着航空航天专业越来越热，现在不少著名高校都开设了航空航天专业。但这些学校进入这个领域比较晚，师资不够，实践也不够，所以大部分以力学为主体清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级，一网打尽航空航天大学，985、211、一本二本三本、高职高专，而不是以飞行器的设计为重点。

清华大学航天航空学院。清华把航天放在航空的前面，表明航天是重要发展方向。其实，清华主要是力学和小卫星。

复旦大学的航空航天系创建时间非常短，但入选了一流学科，只是很多传统强校不服气。

上海交通大学的航空航天学院清华大学法国国立民航大学航空管理高级硕士2025级，上交大跟清华一样，原先有过航空专业，在院系调整时，分拆出去了。清华分拆到北航，上交大的分拆到西工大，所以，上交大跟清华在差不多的时间内复建了航空航天专业。

西安交通大学航天航空学院。西交大的学院名称跟清华的一样，也主要是力学加航天，其实就是力学强。

浙江大学航空航天学院。浙大的航院跟上交大的同时间创建，当年浙大也有航空专业，在院系调整时分拆到西工大。浙大也主要是力学、小卫星等。

中南大学航空航天学院。中南大学创建航院也算比较早，主要在控制方向。

吉林大学机械与航空航天学院。这个学院原先是机械工程学院，刚改没几年，反正航空航天是个很大的框，吉大的汽车工程非常厉害，航空航天干的某些事跟汽车也类似，可以互通。

近年来，有更多的学校开设了航院。太原理工在2020年也开设了航院。估计后续会有更多的学校会开设。

民航局下属的大学

前面讲了航空航天工业部的直属学校、国防校，这些都属于国防部门的学校。航空还有一部分是民用，我国的民用航空不太发达，但民航局下也是有学校的。

民航局有4所直属大学：

中国民航大学

中国民用航空飞行学院

上海民航职业技术学院

广州民航职业技术学院

前两所是本科，后两所是大专。中国民航也有航空航天专业，还有飞行员、空乘等专业，主要就业是民航部门。

中国民用航空飞行学院则主要是培养飞行员硕士，跟上面说的学校不一样，上面的学校主要培养的是设计、制造或者维修飞机、火箭的人。

好了，大家看到了，有关航空航天的学校有顶尖大学、普通的985大学，还有211大学，一本、二本，甚至有三本、高职高专，学校层次非常齐全。

但这么多学校博士，大家肯定又会问另外一个问题：我该怎么选学校？这个我下一篇文章再聊，这篇文章就到此为止。

清华大学与法国国立民航大学，第九年，清华航硕邀你和行业导师共话同行

清华大学-法国国立民航大学

航空管理高级硕士项目

迄今已经举办8期

为中国航空业培养了数百名高级管理人才

航空是非常高精专尖的产业

航硕同学们的成长

离不开行业导师们的谆谆教诲

导师们用扎实的理论体系

丰富的专业实践经验

为行业育才的深切情怀

锻造航硕同学们成为建设航空强国的

产业精英 管理中坚 强国先锋

航硕导师们

蓝天正当时

桃李满长空

“思考的深度，决定人生的高度”

杨元元

中国民用航空总局原局长、党委书记

“你思考的深度，往往决定你人生的高度。”

在航硕2021级开学典礼上，杨元元为同学们带来“开学第一课”清华大学与法国国立民航大学，第九年，清华航硕邀你和行业导师共话同行，他从自己数年来担任行业导师的经历说起，指出深度思考能力对航空人的学习和工作至关重要。杨元元日常承担着航硕同学的授课，先后为同学们带来《中国民航创新发展中的法规建设》《通用航空发展的机遇与挑战》等课程。

他希望同学们结合自身工作实践，珍惜在清华学习的人生新时光，养成深入思考的能力，胸怀中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之大变局，将之作为谋划工作的基本出发点，在干事创业时自觉胸怀大局、在谋划工作时自觉服从大局；脚踏实地，正确认识我国距离建成民航强国还有较大距离，大家仍旧要立足自身，踏实做好基础工作，为满足人民对美好航空出行的向往而不断努力奋斗，不负时代赋予的使命。

“把个人理想融入民航强国建设中”

李健

全国政协委员、中国民用航空局原副局长

“清华经管学院具有丰富的航空业高级人才培养经验，清华大学-法国国立民航大学航空管理高级硕士项目理论体系雄厚、紧密结合实际、深度跨界融合博士后，在民航业内有独一无二的影响力，成为航空业综合高级管理人才的重要平台，对民航强国建设蓄积了更大力量。

当前世界航空业仍旧处在新冠肺炎疫情影响的调整周期下，但中国民航仍旧有牢固扎实的安全基础、经济基础和稳定优良的基本盘，在全行业的共同努力下一定能及早走出困境、渡过难关。希望各位同学在学习中笃学力行，苦练本领汲取前行力量，学有所思、学有所悟、学有所得，持续深化对管理和行业的认知；脚踏实地，勇于探索突破自身边际，积极加强与老师、同学的交流，将所学所研转化为解决实际问题的能力；不忘初心，凝聚理想，共建民航强国，在美好的清华探索未知、同向同行，在最澎湃的时代追寻价值、共同前进，把个人的理想追求自觉融入到民航强国建设的伟大事业中，书写无愧于时代的壮丽人生。”

夯实安全底线，筑强民航生命力

万向东

中国民用航空局总飞行师

“中国民航的安全管理体系在人、机、环三要素上都做了大量工作，确保飞行安全。在人方面，民航系统涉及安全的工作岗位在选拔时都经历了严格的筛选，以及持续的资质更新和能力提升。在机方面，每架飞机运行都要经过中国民航的适航认证和管理，如国产民机ARJ21-700在2014年底获得适航证，经过多重运行试验，到2016年才投入商业运行；2019年，民航果断停止波音-8机型的商业运行。国产民机的发展与中国民航的适航审定体系建设相辅相成，在不久的未来国产大飞机也将走向市场。在环方面，我国民航运输机场数量达到248个，各机场的保障能力持续提升；空管系统持续推进改革，提高运行效率；维修机构和飞行训练机构也都持续推进高质量发展，民航安全运行的环境和体系更加成熟。

作为政府部门，民航局和各地区管理局、监管局承担着民航飞行安全和地面安全监管责任。对民航这样庞大且复杂的运行系统进行监管，必须依据规章管理。目前，中国民航已经形成一套相对完善的安全规章标准体系，并在实践中不断加以改进。同时博士，民航监管部门还通过下发规范性文件、开展行政管理、进行安全责任监督指导和日常监管监察等方式，确保飞行安全。中国民航正在推进民航治理体系和治理能力现代化：实现由盯人向盯系统转变，推动行业管理日渐完善；推进新技术应用，提升运行效率；提升基础资源保障能力，推动安全环境更加可靠。”

敬畏规章就是敬畏生命

朱涛

中国民用航空局航空安全办公室主任

“民航飞行安全与飞行标准管理工作密不可分。飞行标准管理工作就是用标准和规章，对民航飞行运行、航空器维修和航空人员进行管理，其核心是用规章的方式来管理航空公司的安全。依据当前国际经验，机组、维修和系统故障仍旧是导致航空事故发生的三个主要因素。民航安全的成长历程就是规章标准的成长历程，无论是民航从业人员还是旅客，对规章的敬畏，就是对生命的敬畏。

当前中国民航的规章标准体系依据国际民航组织（ICAO）公约、中华人民共和国民航法等上位法制定飞标条例和具体的规章，并发布解释性文件、咨询通告等，形成完整的飞行标准管理体系，主要涉及运行机构、支持机构和人员，对航空运输企业、维修企业、航校以及飞行员、乘务员、机务维修人员等进行许可和执照管理。未来，未来，中国民航要从核心风险防控出发，着力安全体系建设、专业队伍建设和智慧民航建设，让飞行更安全、更正常。”

新技术推动中国空管新飞跃

车进军

中国民用航空局空中交通管理局局长

“新技术的运用，是破解我国空域资源短缺、运行环境复杂等挑战的重要手段，是推进我国空管高质量发展的重要支撑。

面对我国航班量逐年增长、运行环境日趋复杂的情况，民航局空管局从保障国家安全的大局出发，加快构建以国产装备为主体的保障体系，新购设备中全向信标测距仪、甚高频地空通信系统、一/二次雷达国产化比例分别达到50%、60%和100%。

此外，民航智慧空管建设持续发力。大力推进CDO/CCO、PMS、GBAS等技术应用，加快ADS-B空管运行，推进数据治理基础研究、数字化管制服务技术示范验证和北斗民航应用，组织好北京、上海等14个机场航空器尾流重新分类运行。”

打造有温度有智慧机场

刘春晨

首都机场集团有限公司总经理

“机场是介于3D和4D之间的军事城市。在空间层面，机场既包括地面建筑设施，也包括空域，是立体的综合交通枢纽。同时，机场也是国家重要的战略资源，无论是空域还是土地都有军事价值。最后，一个大型机场的占地面积及和每天的人流量都相当于一个城市，因为对机场的管理与城市的管理是相通的。

随着时代发展和技术进步，机场的定义在不断更新，其外延也不断拓展，如以前需要在机场完成的值机、托运等工作清华大学与法国国立民航大学，现在可以通过手机值机、在城市候机楼完成托运。机场与城市的发展不可分割，快捷高效的航空运输能够促进临空经济和区域经济发展，成为地方经济发展的“动力源”。机场还是有温度的，主要体现在机场对旅客的“真情服务”，能够温暖人心。

当前，中国民用机场建设速度仍旧较快，大量新技术的采用推动建设质量也稳步提升：不少机场设施设备都已经全国产化，而我国5G、物联网、人工智能等新技术的发展也居于世界前列，将有效促进智慧机场建设、提升机场服务水平。同时，大型机场的资源短缺成为制约发展的重要因素，一方面要提升资源保障能力，另一方面在规划之初就要充分考虑机场未来发展的可能性，更加重视机场的全寿命周期管理，坚持“一张蓝图绘到底”。要进一步提升机场精细化管理能力，提升大力推动新技术运用提升机场运行效率。”

航空联盟要为旅客创造更大价值

Goh

星空联盟CEO

“航空联盟是航空公司的联盟，其能使各成员航空公司在更多市场、更多航线上成为合作伙伴，在代码共享、航线合作、常旅客计划、值机和行李服务等方面加强合作，从而提升航线通达性和客座率，为旅客创造更多价值。

星空联盟是目前世界上最大的航空联盟，目前拥有28个航空公司成员。联盟内每个航空公司都保持自身独特风格和文化认同，丰富了星空联盟的多样化及文化多元性。当前，联营、股权投资等新模式的出现，以及疫情对航空业的影响，为航空联盟运营带来了新的挑战。面对新挑战，航空联盟要给旅客创造更大价值，能够具备足够的用户和不断升级的创新，如常新的常旅客计划，能促进航空公司和旅客都能拓展自身的目的地空间；此外，要着力推进联盟内各成员保持服务标准一致，为旅客提供统一的较好体验。”

中国航空市场大有可为

陈菊明

空客中国总裁

“空中客车公司1970年在法国成立，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯竞争，角逐世界民用飞机市场。50多年来，空客由一个年轻的飞机制造企业发展成为世界上最成功的民用飞机制造商之一。目前，空客拥有一条完整的民用飞机生产链，旗下拥有空客A380、A350、A330、A320以及A220等系列机型，覆盖从100座级到500座级各级别市场，占据世界民机市场的半壁江山。

即使受到疫情影响，但根据中国经济发展现状，中国航空市场仍具有强大的韧性，未来大有可为。当前，中国民航面临着空域、机场等地面保障和关键人力资源的短缺等问题，并且中西部和东部、干线航空和支线航空发展也不平衡。空客中国与中国民航的发展息息相关，空客也将关注中国民航发展的问题、短板，充分发挥自身优势，如生产适用于高高原航线的机型、飞机生产本地化，更好助力中国民航发展。”

要为航空产业多做点事儿

李飚

海特高新董事长

1991年，海特公司成立，公司的主要业务，是航空检测设备研究制造和航空机载电子部附件维修。飞机是高精尖的交通工具，是现代科技的集大成者。民营企业干航空，当时人们怎么看怎么觉得不可思议。李飚坦言，创业艰辛不必言说，海特顶住重重压力坚持技术自主化，从维修机载设备入手，一路攻克航空检测设备研发、航空电子机械设备研制等自主可控难题，逐步积累了大量具有自主知识产权的新技术，并获得了快速发展：成为第一家获得中国民航适航维修许可证的民营企业，一举成为中国现代化飞机机载设备维修规模最大、维修设备最全、用户覆盖面最广的航空技术企业。随后，海特围绕航空维修、飞机拆解、研发制造、飞行员培训、航空租赁等产业链条上海mba，开创了“全产业、一站式”航空工程技术服务体系，并于2004年成功登陆A股，成为中国第一家民营航空综合技术服务的上市公司。此外，围绕发动机这一我国航空业发展的短板，2000年左右，海特成立了我国第一个民营的中小型航空发动机维修基地，又将目光聚焦在发动机电子控制器、飞机电动绞车、机舱氧气系统等高端航空装备研制上，成功生产出发动机电子控制器，获评国家“国防科技进步一等奖”。

三十年来，海特一直积极参与航空产业链建设，目前已成为一家集航空工程技术与服务、核心装备制造、先进集成电路研发制造“三位一体”发展的高科技企业集团。“相信中国经济，相信中国航空业的潜能巨大。”李飚说，三十多年来，海特坚持了下来，最大的经验就是，始终立足主业，持续为航空业多做点事。“我们投资发动机、模拟机，本质上都是为了解决行业里从零到一的问题，初心就是为这个行业多做点有价值的事情。这也是我做企业始终坚持的价值观，就是要创造更多价值。”