清华大学法国国立民航大学，中法航空大学落子瓶窑，一场余杭萧山下沙间的“三国杀”

一九四九，中原板荡。陋室空堂，衰草枯杨。

正当清华、交大、辅仁、东吴等名校忙着搬家迁台，千里之外的法国巴黎，一所名字听上去有点“民办”味道的国立大学——法国国立民用航空学校（ENAC），呱呱坠地。

19年后的1968年，它也步清交们的后尘，踏上了迁校之路。校址从巴黎搬到了图卢兹——空客总部所在地。并在此后的岁月里，伴随着法国航空业的飞速发展，成长为欧洲排名第一的航空精英大学。它培养的学生几乎遍布空中交通的所有行业，尤其在航空工程、交通管制和驾驶飞行这三大领域，表现分外出色。

就像屌丝才会只在家里横，真正牛逼的人都喜欢仗剑走天涯。眼瞅着隔壁邻居空客公司一架架地卖大飞机到东方，ENAC也坐不住了。从2007年起，它每年会招收超过500个中国学生在位于天津的中国民航大学就读——即中欧合作办学的中欧航空工程师学院。

这是中国首家航空类精英工程师学院。其所在的天津滨海新区，还坐落着亚洲第一条空客飞机总装线——两者真是一对好CP。

不过天津（包括滨海新区）那嘎达啥鸟样，中国人心里清楚，法国佬慢慢也摸透了。于是2018年，法国国立民航大学又和北京航空航天大学签署合作办学备忘录，准备在杭州组建新的中法航空大学。

此事最近又有了新进展：4月16日下午，在浙江省府主要领导的见证下，杭州市府、浙省教育厅与北航签署共建中法航空大学合作框架协议。根据协议，中法航空大学将落户余杭区瓶窑镇。

消息一经公布，立马在杭州人的朋友圈刷屏。其中，咋呼得最激烈的还不是学校所在的余杭区，而是隔壁的萧山。因为之前的消息一直是说，学校将落户萧山南阳街道。而且从规划来看，萧山科技城那一片的确将有一所高等院校。结果一眨眼，煮熟的鸭子飞过了江，落到了余杭西面山沟沟里的瓶窑镇（不是山西的那个平遥古镇），这真是叔可忍，婶不可忍。

于是乎，萧山人民不干了，网上顿时炸开了锅。毕竟，这已经不是余杭第一次从萧山嘴里虎口夺食清华大学法国国立民航大学，中法航空大学落子瓶窑，一场余杭萧山下沙间的“三国杀”，抢走重大项目了。许多萧山土著不会忘记，当年阿里总部（淘宝城）也是在萧山绕了一圈后，落脚余杭的。虽然那一次主要的原因出在萧山自己身上（据说时任萧山领导舍不得那点地），但确确实实改变了余杭与萧山的竞争格局。

在淘宝城落户之前博士，由于县治搬迁，老余杭那一带已经荒凉了近半个世纪。阿里总部的落户，未来科技城的开发，直接带动了整个西部余杭的崛起，并最终翻转了萧山与余杭的运势。萧山从坐了二十多年的“浙江第一区（县）”位置上跌落下来，而余杭则顺势上位，并借此实现了区内板块的整体崛起（关于这一段的历史，可参见三土上一篇《“网红城市”余杭蝶变史》）。所以有人调侃，今天的余杭，即便一分为三——临平区、良渚区、余杭区，任何一个拿出来，仍旧足以傲视杭城。

更滑稽的是，虽然余杭人一直在议论分区的事情，因为一来，现在的余杭区是由当年的余杭县、杭县合并而成的，东西跨度太大。二来，随着中西部的崛起，区政府所在地临平，也实在有点压不住老余杭和良渚这两位兄弟了。可是结果，被不断拆解的却是极度抱团抗杭的萧山，先是西面西兴、长河、浦沿三镇变身滨江区，接着老辈萧山人辛辛苦苦围垦出来的400多平方公里土地，又被划为市属的大江东，进而与下沙一道合并成立了钱塘新区。

所以，虽然是文科出身，三土一直很想求解萧山人民的心理阴影面积（宝宝心里苦，但宝宝不说）。

当然，站在杭州的高度，萧山余杭的这点瑜亮情结不过是小孩子过家家，杭州在意的是在高校、人才等方面如何与深圳、南京等对手竞争。

过去这一两年，全国上下大江南北“抢人大战”打得热火朝天，各地政府为了拉人几乎是使出了洪荒之力。此前被国人骂了半个多世纪的户籍制度，到头来却被地方政府自己给扒了墙角。对此中枢估计很感慨：队伍大了，不好带了。

但其实，降低落户门槛只是抢人的一条通路，另一条通路则是争夺高校资源，借助高校的力量来吸引大学生。大学生来了，吃住求学四年，说不定就对城市日久生情了，万一谈个恋爱结婚生子什么的，那就是妥妥的扎根了。更重要的是，相比某些地方放出公安上街拉人落户，打高校牌的吃相就要好看得多。不仅拴住了年轻人，还拉抬了教育政绩，可谓一箭双雕。

这方面认识较早的无疑要属武汉，作为高校资源并列第三城（主要是南京、西安谁也不服谁），武汉早在2017年就启动了“百万大学生留汉创业就业计划”，公开打出“力争5年留住100万大学生”的flag。可以说，大学生资源是武汉在未来“人口大战”、城市竞赛中的一张王炸，使用得当势必威力无穷。

但并不是每个头部城市都叫武汉，都有这么多现成的韭菜，哦不对，是人才可以收割。所以引进知名大学分校、研究生院，便成了退而求其次的选择。

这项工作做的最牛逼的还得要属深圳。从1996年引入暨南大学深圳旅游学院开始，20多年间上海mba，深圳相继引入了香港中文大学（深圳）、中山大学（深圳）、哈工大（深圳）、深圳北理莫斯科大学、吉大昆士兰大学、天津大学佐治亚理工深圳学院、清华—伯克利深圳学院、清华大学深圳研究生院、北京大学深圳研究生院等本科院校或研究生院。

除了深圳，苏州、青岛做的也很不错。

杭州的情况正好介于武汉、南京和深圳、苏州之间。虽然拥有浙大这样一所头部高校，而浙大系也是开枝散叶，成为推动杭州创业的“新四军”之一。但毕竟独木难支，对于全国各地及省内各市的广大学子来说硕士，浙江是个好地方，都想来（或想留），但是呢，浙大考不上（或者没考上），其他学校又看不上（三土当年就是这般心境）。没办法，只好一咬牙、一跺脚，收拾行囊，奔赴杭州的那些竞争对手的怀抱去了。

有感于此，这几年浙江在高等教育领域也是狠下血本。一方面，继续砸重金培育自己的学校，深圳搞南方科技大学，我们就来个西湖大学；你请朱清时当首任校长清华大学法国国立民航大学，我们就搬来施一公。不仅建理工学校，艺术院校也不落下（浙江音乐学院）。毕竟“男学工，女学医，不三不四学文艺”的时代早已一去不复返了。现在这年月，学文艺的不是家里有钱的，就是未来将会有钱的（至于怎么有钱咱管不着），万一不小心再诞生个……咳咳，那浙江就发达了。

另一方面，拿来主义也不失为快速提升高教实力、吸引人才的终南捷径，于是就有了这次跟欧洲最顶尖的航空精英大学的合作（谁叫省府袁领导是航天少帅出身呢）。

据路边社消息称，这次中法航空大学之所以落户余杭瓶窑镇，而不是先前传说的萧山南阳街道，是“根据省市对杭州发展的整体规划”。至于是什么整体规划，外界不得而知。但考虑到瓶窑镇所在的位置，此举无疑将进一步增强杭州城西科创大走廊的高教实力。

而其所产生的冲击，不仅影响萧山、余杭的实力对比，也威胁到下沙的“浙江最大高教区”，甚至滨江的科创中心地位。好在，下沙还有大江东，尽管后者也是从萧山分出来的。

都说“三个女人一台戏”，而睽诸余杭、萧山、下沙间的这场“三国杀”，同样是好乱好乱。

清华大学与法国国立民航大学，ENAC|欧洲民航最高学府 – 法国国立民用航空大学介绍

法国国立民航大学(ENAC)是欧洲首屈一指的航空学府，培养了无数航空领域的精英。ENAC的课程范围广泛，从基础本科课程(Bac+1)到博士课程(Bac+8)应有尽有，其工程师专业课程采用最新教育技术，授予理论与实践并重的工程硕士学位和应用专业文凭。科研实验室与国际顶尖大学合作硕士，致力于研发更安全、高效、可持续的航空运输系统。

ENAC由法国民航总局(DGAC)监管，是公立教育机构的一部分，专门培养法国民航总局(DGAC)所需的航空技术公务员，如空中交通管制工程师(ICNA)、公派学习工程师(IEEAC)、航空安全系统电子工程师和航空高级技术员(TSA)。

ENAC具有高度国际化，每年接纳来自全球50%以上的学生，与世界各地50多所大学合作，签署合作协议，颁发联合学位和双文凭，为学生提供了全球视野和流动机会。该大学与中国高校也有合作课程，如中国民航大学、清华大学、香港科技大学等。

ENAC与全球航空企业及机构紧密合作，为学生提供实践培训和科研创新项目，与企业界共同培养行业所需人才。师资力量雄厚，共有910名专职人员，包括500名教师和教练，以及1000名外聘教师。2018年，大学财政收入达1.25亿欧元清华大学与法国国立民航大学，ENAC|欧洲民航最高学府 – 法国国立民用航空大学介绍，包括自身收入3000万欧元和法国民航总局(DGAC)拨款9500万欧元。

ENAC拥有121架飞机、众多飞行模拟器、顶尖的空中交通管制模拟器、4个科研实验室(交互式计算机技术、数学、电信、经济/经济计量学)，分布在9个城市，如图卢兹、比斯卡罗斯、卡尔卡松、卡斯泰勒诺达里、格勒诺布尔、蒙彼利埃、默伦、米雷、圣颜等。

图卢兹，作为ENAC的行政总部所在地，是一个充满魅力的城市，有许多大学和绿地。该城市拥有地中海气候，靠近比利牛斯山脉和法西边境，周末可以轻松地到地中海海滩晒日光浴，前往比利牛斯山滑雪，漫步巴塞罗那的兰布拉大街在职研究生，参观菲格拉斯的达利博物馆，探索加泰罗尼亚人的聚居地科利乌尔小镇的集市，以及发现卡萨尔地区的历史遗迹。图卢兹有130,000名大学生上海mba，17个高等教育机构，颁发500种本科和硕士学位。

ENAC提供多种课程项目，包括工程师项目、硕士项目、专业硕士项目等。工程师项目有通用工程师文凭（IENAC）、空中航行控制工程师、航空安全电子系统工程师等。硕士项目如国际航空运输系统工程与设计（MSc ）、航空航天系统科学硕士 – 导航和电信等。专业硕士项目则涉及航空导航系统工程、机场管理、航空运输管理、航空安全、航空航天项目管理、无人机系统服务与管理、航空安全管理等领域。

所有课程项目均采用法语或英语授课，学制多样，申请途径包括竞考、直接申请、合作院校等，学费根据课程和国籍有所不同，但均有减免政策。ENAC旨在培养出具有国际视野、实践能力和创新精神的航空专业人才清华大学与法国国立民航大学，为全球航空业的发展贡献力量。

清华大学法国国立民航大学，投身航空业的海归博士杨云春

老家青州的杨云春进入民航业，是一次偶然的无心插柳。他的初衷是为了帮助国外的朋友筹建航空公司，渡过“买飞机”的难关。他自己也没想到，这一伸手相援，不仅援出了一家2018年在巴基斯坦排名第二的航空公司，也把他自己援成了对民航越陷越深的“准民航人”。

今年48岁的杨云春有着山东汉子高大、粗犷的身形，也同时散发着理工男精细、严谨的气质。1989年高考在职研究生，他以两分之差没能如愿考上清华大学。“未能与清华结缘，实为遗憾。”于是，他去了更北的地方——哈尔滨船舶工程学院，开始惯性导航与仪表专业的学习。凭借能吃苦、善钻研的韧劲，杨云春迅速进入状态，不断啃下专业的硬骨头，在校期间还完成了计算机专业的辅修课程。学习越深入，他越意识到国内的导航技术与国外巨大的差距。

1998年，杨云春赴美国加州大学攻读博士学位。九年的海外生活，杨云春经历了收获的喜悦和创业的艰辛，也掌握了接近炉火纯青的高精度惯性导航和卫星导航深度组合技术研究。怀揣一身过硬本领，杨云春在2007年回国，创立了具有“惯性导航+卫星导航+组合导航”全覆盖自主研发生产能力的民营企业——耐威科技。

海归、掌握核心技术，加上近年来国家军民融合战略的实施，再加上杨云春善经营、懂管理，公司迅速发展壮大。2015年5月，公司成立七周年前夕，成功在深圳创业板上市，杨云春也从杨博士和杨教授转型成为“上市公司老总”。故事到这里，已然功德圆满。然而始终在路上、始终保持着谦卑之心的杨云春，开始在另一个领域发力，那就是航空。

在“一带一路”的战略背景下，中国与“丝绸之路经济带”沿线国家开展了多样化的交流合作。作为优秀企业家，杨云春也积极“走出去”，到沿线国家开展业务。在此过程中，杨云春结识了几位巴基斯坦友人。他们早有在巴基斯坦成立航空公司的打算，人员、机场等资源都齐备，但苦于一些原因，无法购买或者租赁到飞机，便向杨云春求助。

对杨云春来说，飞机租赁是一个高投资、高风险、行业壁垒严格的新行业，但他仍旧答应了巴基斯坦友人。一方面是因为他重义助友上海mba，另一方面是他经过多方细致调研后，已经对巴基斯坦以及中国民航业的发展有了基本的判断：民航业是当之无愧的朝阳产业。

近年来，中国民航业发展速度和质量都很好。巴基斯坦人口较多，经济形势也在逐步向好，国内航空需求比较旺盛。有了这些深度调研的支持硕士，2016年4月，杨云春投资成立新丝路（天津）飞机租赁有限公司，主要从事飞机租赁、发动机租赁等航空租赁业务。此前，已经注册成立巴基斯坦宁静航空公司。很快，新丝路飞机租赁公司花费1.1亿美元，购入三架波音737飞机，在2016年底租赁给宁静航空公司。2017年1月26日，宁静航空公司在巴基斯坦首飞。和杨云春调研预测的结果相同，短短半年后的2017年7月，宁静航空公司就实现了单月盈利。

目前，宁静航空公司的客座率高达90%，发展蒸蒸日上，作为主要投资人的杨云春，多次受到巴基斯坦各级政府的表彰。“他们说我为巴基斯坦航空业发展、促进中巴友谊做了一些贡献。接下来宁静航空将会进一步扩大机队规模，适时开通国际航线，实现更好发展。”有了成功的经验，国内不少地方政府纷纷找来，视杨云春为投资民航业的专家，其中有不少通用航空项目。在杨云春的家乡山东青州，地方政府规划建设通用机场，杨云春投资参与。除此之外，2017年5月杨云春注册成立北京丝路通用航空有限公司，运营基地在北京八达岭通用机场。这等于又进入了一个新领域——通用航空。

在实际运营过程中，杨云春愈发觉得自己的航空专业知识不够用，愈发迫切地想进行一次全面学习。而“及时雨”也很快来到——通过自己从事航空业的朋友得知清华大学法国国立民航大学，投身航空业的海归博士杨云春，清华大学与法国国立民航大学共同开办的“清华-ENAC航空管理硕士”项目正在招生。项目既有清华大学的经济管理课程清华大学法国国立民航大学，有专业的系统化民航课程，也有国内民航业的资深专家和优秀老师作讲座，还能结交来自五湖四海的民航界精英。

2017年11月，经过报名筛选，杨云春成为“清华-ENAC航空管理硕士”项目的一名学员。虽然他是全班年纪最大的学员，但杨云春无比泰然：“百战归来再读书，实乃人生的一件幸事。如果说进入民航业是偶然，那么选择清华读书学习民航则是必然。”当年“两分之差”，如今圆梦清华，冥冥之中似有天意。

一年多的学习，杨云春自觉收获很大，边学习边实践的“需求牵引”，也总能让他活学活用、学以致用。“清华是一座思想的殿堂、学习的乐土。从清华大学给我们上课的老师们身上，我更加认识到了‘专业’是多么可贵。”杨云春说，他在与老师和同学们交流的过程中，总能感受到大家对“未知”的刨根究底，对真理的孜孜探寻，这不仅给了他每天好好学习的动力，更激发了他深入研究、认真做好民航实业的奋斗之心。

杨云春说，目前宁静航空公司发展良好，北京丝路通航在飞机租赁、低空旅游、飞行培训等业务领域也取得了较好的发展。“我在民航是越陷越深，不可自拔了”。而当前，民航业正在积极吸引社会资本投资，行业监管部门也在为之创造良好的政策环境，以及全社会航空文化的不断兴起，给了杨云春更多信心：“中国民航的发展蒸蒸日上，希望我也能通过自己的努力，为建设民航强国做出贡献。”

文/图 通讯员 杨光葆